保时捷 958.1 卡宴 美规 3.6

「实用主义」

在体验过配置拉满，动力澎湃的 958.1 GTS 之后，我其实对这辆美规低配的 3.6 卡宴没有什么期待。在等级森严的保时捷体系中，多花一分钱往往意味着更好的体验。但在深度驾驶了这辆美规低配的 958.1 3.6 卡宴后，我的想法有些变化。

我并不是一个喜欢开快车的人，958.1 GTS 在日常城区通勤的工况下显得有些过于激进，运动取向的空气悬挂有些过于硬朗，变速箱拳拳到肉的迅猛结合对缓慢的市区通勤并无裨益。虽然 GTS 在高速上的操稳性十分动人，但我不能将他的全部实力充分发挥。

这辆搭载 3.6 VR6 与机械螺旋弹簧的美规卡宴深得我心。在低速工况下，变速箱的表现更佳温柔平顺。动力虽然不能够上澎湃，但也是充足的，没有哪种工况会让人感到着急。我特别喜欢 VR6 的声浪，在V6的范畴内也是独一份的好听。在驾驶GTS时，我偶尔会遇到踩下踏板，变速箱不听使唤的情况，也许是 M48 4.8 V8 扭矩过于强大，让车载电脑认为无需降档。这种情况在这辆动力更弱的 3.6 型号上没有出现，驾驶员可以更好地掌握踏板深度与降档位置的关系，这是我从未预料过的反差。

搭载了机械螺旋弹簧，意味着这辆卡宴没有可调车身高度的花活，在打斜过减速带的工况下车身也会比较晃悠，相比搭载21轮的 GTS，这辆搭载 20 轮的 3.6 在处理细碎震动也缺乏一些高级感。这也是无可奈何的事情。

谈到十余年车龄的欧洲车，可靠性是不可忽略的话题。网路上有不少对老欧洲车可靠性的成见，这也或多或少影响到了二手车价格上。我认为这对喜欢欧洲车，且想捡漏的汽车迷来说是一件好事。以这辆卡宴为例，3.6 VR6 是久经考验的机器，通病很少，自然吸气温度不高，就连水管也特别长寿，真是特别可靠的机器。烧机油基本都是因为废气阀损坏，连着气门室盖一起更换即可解决问题，价格不会比丰田 3GR 更换气门室盖14 件套贵多少。螺旋弹簧悬挂虽然在高级感营造上有些逊色，但也带来了优异的可靠性，空簧皮腔漏气把一车人扔路上的尴尬场面不会在这辆车上出现。有些追求极致可靠的车主，甚至愿意将老化的空悬弃置，重新改回螺旋弹簧减震，其实是有一些道理的。

如果说国行的 958 卡宴因为 EA837 和空气悬挂令人望而却步的话，我认为这辆美规低配的 3.6 卡宴或许是个不错的选择。虽然配置不高，但确实带来了绝佳的可靠性。真正意义上能只管加油只管跑的保时捷可不多见。

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