车市热门 奥迪全新纯电A2首发在即，预计将于秋季在欧洲亮相。近日，一台A2原型车出现在德国著名的纽博格林赛道进行测试。尽管对于大多数A2车主而言，这里并非他们的日常驾驶场景，但这条严苛的赛道却是奥迪将车辆推向极限、调校性能的理想场地。虽然测试车仍覆盖着重度伪装，但已经可以清晰看出新A2在造型上明显借鉴了初代车型的设计理念。1999年初代A2问世时，其最大亮点就是仅0.28的风阻系数，凭借流线型的车身设计成为当时空气动力学的标杆。新一代纯电A2预计将遵循同样的思路，以低风阻车身最大化续航里程。新A2并非初代那样激进的全铝工程作品，它需要相对亲民，并间接取代已停产的A1和Q2。新车将搭载大众集团最新一代MEB纯电平台，与大众ID.3共享基础架构，动力选项预计涵盖约170马力至326马力，新电机APP350更高效，中配电池改用磷酸铁锂（LFP）而非镍钴锰（NMC），可随时充至100%，参考同平台其他车型，最大续航里程有望突破600公里。奥迪尚未公布具体尺寸，但A2与ID.3大小相近。此前曝光的内饰谍照显示，A2的仪表台将借鉴奥迪最新车型的设计风格，采用曲面屏设计，将数字仪表盘与信息娱乐触摸屏融合于一体，操作直观、手感扎实，但物理按键极少。根据首批试驾媒体报道，门板和中控台采用针织织物，触感不错，但整体偏黑，显得朴素。前排手动调节座椅非常出色，驾驶位置恰到好处；后排头部空间充裕，但地台较高，坐姿不太舒适。后备箱空间预计不逊于Cupra Born的385升。在丹麦和瑞典南部的效率测试中，搭载新电机和58kWh LFP电池的A2交出了5.4mpkWh的成绩。这意味着仅用58kWh电池就能实现约300英里续航，超越所有同级对手。即便驾驶稍激烈，估计也能达到4.8-5.0mpkWh。刹车和加速踏板调校平顺渐进，方向盘拨片和换挡选择器支持从完全滑行到单踏板驾驶的全范围调节。根据AutoCar消息，为了追求效率，A2在底盘方面做出了一些妥协。运动悬挂带来的路感过于生硬，此外，普利司通Turanza 6轮胎带来的路噪也较为明显。不过转向手感适中，得益于后置电机，转向干净利落。