#浙江小开渔因台风紧急推迟# 【渔民：#风浪越大鱼越贵比不上平安最珍贵#】8月6日清晨6点，舟山沈家门渔港的兴业公司渔用码头，渔老大张舟军正一包包数着卸下的渔网。虽有海风吹拂，但被汗水浸透的防晒衣已紧贴着他的后背，船上接货的工人，光着膀子的皮肤也闪着汗水的油亮。

按原计划，此时沾在他们身上的不应是汗水，而是捕捞渔获时的海水。受今年第13号#台风#“白海豚”影响，浙江原定于8月5日启动的“小开渔”计划紧急推迟，全省涉及的8000余艘专项捕捞渔船暂缓出海。

都说“风浪越大鱼越贵”，不过在张舟军心里，没有什么比平安回来更踏实，“出海捕鱼的，没有哪个是不希望风平浪静的。”

【渔船是个“小社会”，生产生活物资一点不能落】

张舟军的浙普渔68526渔船就停在最靠码头一侧，开渔前准备的物资通过卡车，几乎可以零距离送上船。

台风“白海豚”的到来，打乱了渔民们的出海节奏，本来8月5日中午就能扬帆出海，如今船只被按在港口码头，静待台风过去。

凌晨5点半，张舟军和工人们就赶到码头。随着台风临近，天空的云系开始增多，初升的太阳被挡得严严实实，但丝毫不减码头边的闷热。“没办法，中午前后实在太热，装卸物资又都是体力活，早上凉快些，大家抢时间能干一点是一点。”

早上6点，一辆厢式货车停靠在张舟军的渔船旁，一包包渔网开始卸货并运上船，张舟军站在车旁一包一包数着。“前几天从台州温岭订的，每包里面有两张渔网，总共是320包。”未来的渔获全装在这一张张渔网里，每张渔网长45米，高8米，这样的渔网，在出海前，要准备好1800张。

忙碌40多分钟，320包渔网送上船，送绳子的小货车也到了。30捆绳子直接卸在了码头上，绳子看着有明显使用过的痕迹，对比旁边用来固定船只的缆绳也细了不少，不知是用来干什么的。“这是用在浮标上的绳子，60张网一个浮标，30捆绳刚好够用。”面对记者疑惑，张舟军解释说，这些绳子都是二手的，虽然有40米长，但只要10块钱一捆，而全新的要60块钱。

张舟军的渔船不算大，总吨位是249吨，但养这样一条船和10余名船员，一年要280万左右，而捕鱼又是“靠天吃饭”，收成并没有一个定数，所以该省的地方则是能省就省。

收好绳子，张舟军带着记者爬上渔船，走进船舱，面对密密麻麻的按钮和操作面板，张舟军熟练地打开一块块面板，随后按动一个个按钮。“这也是出海前的检查工作，要确保机器是正常运转的，这样才能保证出海作业和船员安全。”

补充和检查完生产物资，张舟军又带上记者和一位船员去附近采买生活物资。“出海以后，下次回来就是一个月后了，一艘船就是一个‘小社会’，要维持这个‘小社会’在海上没有补给情况下丝滑运转，生产生活物资都要仔仔细细备齐，哪怕少一副吃饭用的碗筷都会造成麻烦。”

采购完米、油、电饭锅等生活物资，“小开渔”前的准备就差不多了。“还有一些蔬菜瓜果以及冰块等，要等确定开渔前一两天补齐。”

【投入“不吝啬”，安全是唯一的“定海神针”】

8月6日的沈家门渔港，台风即将进入48小时警戒圈，港内一片风平浪静，咸咸的海风混杂着淡淡的机油味，上千艘大大小小的渔船并排停靠着。

平静气氛下，紧张也在悄然蔓延。张舟军渔船后面，停的是一艘大型远洋钓鱿船，船舷上方的一排灯泡是它的显眼标记。高耸的船体上方，五六个船员抛下粗壮的缆绳，下方两名接应船员拽起缆绳，先在系缆桩上绕上一圈，再将绳头扣在旁边的铁扣上，双重保险将船牢牢固定。

作为土生土长的舟山人，张舟军见惯了海上风浪，更深知海洋的变幻莫测，安全是他心中唯一的“定海神针”，哪怕这份安全屏障很多时候需要损耗金钱来堆砌。

“台风来临，8月初我就收到应急管理部门通知了，大家也是严格遵守规定，毕竟安全是第一位的。”张舟军预计，“小开渔”要延后近一周的时间。对于捕鱼来说，时间就是金钱。

张舟军的渔船主要捕捞南鲳鱼，另外会带些白姑鱼和小黄鱼，8月初，头几网的南鲳鱼正是价格高峰，岸边收购价有20多块钱一斤，等迟一些，价格就掉到10多块了。

“小开渔”延迟，还让张舟军们失去了外省尤其广东市场的先机。“南海那边是8月16日开渔，以往我们还能抢个时间差，在南海渔获上市前，抢占10余天的市场，卖个好价。”“白海豚”的搅局，让今年东海的渔获失了这一先手，预计也要损失一笔。

尽管嘴上说着心疼，但张舟军在安全上投入依旧“不吝啬”。“今年船上新增了一个气胀式救生筏，紧急情况下能容纳15人逃生，我的船平时大概有11个人，加上原有的救生筏，安全余量充足。”张舟军表示，这个救生筏花费6000元，“不过后续还有政府补贴，政府对安全也非常重视。”张舟军补充说。

“白海豚”的到来，也让大家节奏缓了下来，“小开渔”前的准备，可以慢慢来。“平时船员们可以自由活动，早上天气没那么热时候过来忙几个小时。”张舟军也希望，充足的准备和休息时间，能让这次出海更顺利平安。

【工作环境艰苦劳动强度大，本地人越来越少从事船员行业】

出海捕鱼是个辛苦活，船员们远离陆地，长期面对海上颠簸、机舱高温高噪、刺鼻鱼腥味或油污，新手还需克服晕船反应，常需进行拖网、分拣、设备检修等体力工作，有时连续作业超过12小时。因此很多本地年轻人不愿从事这一工作。

张舟军的渔船里，船员主要来自云南和贵州，其中有一对来自云南文山的父子档，这种家庭式的组合在船员中并不少见，既能互相照应，又能增强团队的稳定性。

父亲老赵今年50岁，已经在张舟军的船上干了20来年，经验丰富，是船上的老把式，儿子小赵则20出头，由父亲带入行。

尽管船员的工作环境谈不上优越，而且劳动强度也大，但优厚的待遇还是让老赵毅然把儿子从云贵高原带来了东海渔场。

“儿子之前在当地厂里上班，一个月三四千块钱，收入太低。”现在，入行晚的儿子收入已经超越了老赵。“他每个月有近18000块，比我还高3000块。”谈起被儿子超越，老赵的语气里只有骄傲，“年轻人肯吃苦，收入自然就上来了，我们这行，只要肯干，收入不会差。”

与老赵充满干劲的神情不同，张舟军对传承则是无奈，“其实如今船员待遇并不差，而且船上条件也在改善，出海时候也有WiFi（无线网络），刷抖音、聊微信都不是问题。”但张舟军发现，本地人仍在慢慢退出船员行业。

另外，船员工资是旱涝保收，船东承担的风险要大得多。“渔船更新换代、设备维护、油价波动、渔获行情，每一项都是不小的开支。”张舟军叹了口气，“而且我的儿子也不想接手渔船。”

台风过后，海面将重归平静，尽管对未来不甚笃定，渔船也要鸣笛启航，张舟军仍将像往年一样，带着船员们驶向那片熟悉的海域。

只要海还在，鱼还在，这份营生就还能继续下去。（潮新闻 记者 汪江军 俞刘东 杨朝波）