巴基斯坦正试图在喀喇昆仑公路改线问题上寻求更大的话语权。
 
作为中巴唯一陆上通道，该工程原计划由中方承担85%的融资，但一年多来协议迟迟未签，巴方高层近日甚至表示：融资若无法推进，将自筹资金启动项目。
 
然而，根据公开资料，巴基斯坦的实际财力难以支撑这一表态，更可能是在谈判上施压中方。
 
首先，喀喇昆仑公路改线是为配合迪阿莫-巴沙大坝建设。后者将于2028年蓄水，现有路段因此面临淹没风险。
 
然而，由于资金方案迟迟未定，改线工程至今未开工，中巴经济走廊的重要通道面临断联危机。
 
巴基斯坦把预算从3200亿砍到2080亿，少了三成多，还打算让自己的企业也来分杯羹。这背后是两国在施工标准上的分歧：中方坚持国际标准，所用设备和材料昂贵。
 
而巴方按本地标准修建虽然节省投入，但长期质量存疑。巴基斯坦这次的要求不止是让成本降下来，还想在项目里多掌握主动权、分到更大的一块蛋糕。
 
巴基斯坦欠债不少，1380亿外债里有230亿是欠中国的，2026年光还款就够他们头疼了。据此判断，“自筹资金”更像是在试探中方是否有可能进一步让利。
 
对中国而言，喀喇昆仑公路的战略重要性毋庸置疑。但从经济层面看，中方同样需平衡投入回报和风险控制。
 
从2025年框架协议到2026年施工节点的时间窗口已十分紧迫，能否在即将召开的中巴联合技术工作组会议上找到平衡点，将直接决定项目未来走向。
 
不仅是一次经济上的博弈，也反映出中巴经济走廊从“一边倒支持”向“利益再分配”过渡的深层次转型。
 
 
 
 信息来源：Pakistan may seek bidding rights for local firms in $1.8 billion Karakoram Highway project, weighs self-financing: report丨profit丨August 5, 2026