如老何所说，零跑控制成本的核心是核心零部件自制率到了 65%，这个逻辑和比亚迪那套全栈自研自制是相似的

自制的全是组装属性强、工艺相对可控（不像电芯制造那么复杂）、投进去能看见回报的环节：电池 PACK、电驱总成、域控全产业链，连 SMT 贴片工厂（凌艾电子）都自己建，这些件占整车企业通过规格优化，可以规模化，甚至可以比零部件企业在一个规格上的成本更节约，毕竟第三方要推自己的公版，规模一上来固定成本就摊薄了

不碰的那些比如智驾和座舱芯片直接买高通 8155、8295、8650、8295和8797（ 2019 年就做出国产智驾芯片凌芯 01，明确说年销不到 200–300 万辆不会重启芯片自研）电芯大量外采国轩亿纬，IGBT 用英飞凌，PCB 和电子件辅料也不沾

零跑这套打法把自制锁在"高价值 + 能 beat 供应商 + 规模过线"的件上，把资本密集、技术密集、规模门槛高的交给市场，知道不做什么，比会做什么难多了，如果去他们的工厂，SMT产线上，BOM上的零件都是采购的（MLCC、电阻电容这些都是外购的，电源等MCU所有芯片也是外购的），包括铝合金和塑料壳体都是采购的，但是电子板的组装过程是自己做的

很多时候，自己做快，不用和供应商扯也是一个要紧的事

大v聊车新能源大牛说零跑汽车