小米把 eFuse 从纯电"平移"到增程车：澎程的固态智能配电，底层是 SU7 的 ZCU 架构
小米澎程的技术发布会刚过，雷总当时提了一句"全车搭载 e-Fuse 固态智能配电系统"，这个有点太技术了，没有展开。主要的细节在拆车的时候做展示的。从电子设计层面，带有强的软硬件小米汽车还是很前沿的捕捉了高可靠性的设计方案。备注：大家可以比较一下具体的设计芯片，小米主要用的是英飞凌、TI和ST三家的芯片
这是从 SU7、YU7 那套电子电气架构里，搬过来的设计。从技术价值的角度来说，似乎不如Flyback电路跨度那么大，所以总结梳理的优先级放低了一些。
小米澎程系列发布会，关于配电的表述是两句话：◎ "全车搭载 e-Fuse 固态智能配电系统，整车用电管理更智能、更安全、更放心。"◎ "升级 Flyback 车载低压供电系统，能为哨兵模式和车载冰箱单独供电，在离车开启冰箱或哨兵模式下，相比非 Flyback 供电可降低能耗 60%。"
e-Fuse 是配电的开关和保护层，Flyback 是低压供电的专用电源，这台增程车的 12V 低压网络也是基本复制了纯电平台的设计。
这套技术，是从纯电平移过来的
往前推到 2026 年 4 月，雷军拆车直播把新一代 SU7 拆到零部件级，同步发了一篇《从分散到集中：新一代 SU7 的电子电气架构升级》，小米汽车电子电气架构做到了全车'0 物理保险丝'，取而代之的是智能保险丝盒，里面使用的是 eFuse 电子可编程熔丝。
高压电池经 CCU 内的 DC/DC 降到 12V，送给前、左、右三个区域控制器，再由区域控制器做二级配电，分给 12V 取电口、USB-C、无线充电等负载，全车用电子保险丝替代传统热熔保险丝。
SU7 纯电先上，YU7 纯电沿用，澎程增程再平移。eFuse 智能配电从 EV 平台，一路平移到了 EREV 平台。
为什么增程车也要这套？增程车一样有 12V 低压配电需求，车身负载、门窗座椅、灯光传感器，哪一个都离不开低压电。
SU7 拆车介绍efuse的内容主要包括◎ 第一，检测精度高，每秒完成超过 100 次全车数据采集和控制。◎ 第二，断电执行快，传统物理保险丝熔断至少要 10 毫秒以上，eFuse 能在 0.1 毫秒内切断电路。◎ 第三，保护更智能，针对不同电气件做定制化保护，避开传统保险丝那种一刀切的粗暴熔断。
落到车主身上，好处有三个：◎ 故障去掉后自动恢复，不用换保险丝；◎ 保护参数能 OTA 动态调整；◎ 能实时把故障信息传回中央系统。
eFuse 管的是"电怎么分"，真正把电送到每个执行器、并且就近控制的，是 ZCU（Zone Control Unit，区域控制器）。
小米把原本分散在 20 多个控制器上的功能，集成进 3 个 ZCU：FZCU 管前舱车身控制和 VCU、热管理，LZCU 管左侧门锁车窗座椅内外灯，RZCU 管右侧门锁车窗座椅尾门内外灯。设计逻辑就四个词：就近供电、就近采集、就近通信、就近控制。
落地之后，整车线束长度在相同配置下减少 10% 到 20%，省下来的不只是材料，整车更轻、连接器更少、故障点也更少。
半桥驱动为什么要用 9 颗小米没公布过 ZCU 的芯片 BOM，下面这些型号，是第三方从拆解板的丝印推断出来的，边界先说清楚。
ZCU 驱动的不是一个两个电机，是整侧车身的所有执行器：四个车窗、座椅多向调节、门锁、后视镜、空调风门、各种指示灯。
每一个小电机都要占半桥通道。以 12 通道的半桥驱动芯片为例，一个 ZCU 最多需要使用 9 颗。单颗芯片的通道数有限（8 或 12 通道），而一侧车身要驱动的半桥通道加起来极多，必须堆叠多颗才能覆盖。
从拆解看，小米 ZCU 里被识别出的两款 TI 料是：◎ DRV8908-Q1，8 个半桥，每路支持 1A 有效电流，几路并联最大到 6A，工作电压 4.5V 到 32V（最大 40V），睡眠功耗低至 1.5µA，自带欠压、过压、过流、开路负载检测、热警告和热关断。它适合座椅、空调风门、后视镜、指示灯这类小电流负载。
◎ DRV871x-Q1 系列，DRV8714 是 4 个半桥、DRV8718 是 8 个半桥的栅极驱动器，驱动高端和低端 N 沟道功率 MOSFET，通过 SPI 配置，支持半桥、全桥和分组全桥 PWM 控制。它更适合座椅、车门、车窗、尾门这些 10A 以上大电流负载。
◎ 8 半桥的 DRV8908 配小负载，4/8 半桥的 DRV871x 配大负载，多颗堆叠，凑成一侧 ZCU 需要的半桥通道总数。9 颗，就是这么数出来的。
小米低压配电的完整链路是：高压电池 → CCU 内 DC/DC 降到 12V → eFuse 智能配电盒做一级保护和分配 → 三个 ZCU 做二级配电和就近控制 → 半桥驱动芯片把电送到每个执行器。
eFuse 是总闸和分闸，ZCU 是区域配电柜加执行器驱动器。一个管安全保护，一个管就近执行，合起来就是小米说的 0 物理保险丝智能配电。
增程车Flyback 低压供电单独给哨兵和冰箱供电，能耗降 60%，也是增程车才有的解法：用户停车开冰箱、开哨兵，不想亏低压电池，怎么说呢，我们更像是把这些内容重温一遍。
澎程发布会那句 e-Fuse 固态智能配电，是 SU7 电子电气架构在增程平台的又一次复用。一套智能配电系统，有一定的改进和迭代，纯电先用、增程再平移，靠架构复用把验证成本摊薄，eFuse 使用率是比较高的。
大v聊车新能源大牛说小米汽车
