前排配备两把全尺寸零重力座椅，身高一米八的用户，躺倒休息时不挡腿、不别脚。座椅搭载带加热功能的四向电动调节腿托，为不同身高用户的小腿提供支撑。充电等待、短暂休憩无需下车挪动位置。
图1
二排座椅，最大可达140°，在同级中处于“最躺”水平。二排乘客也有半躺姿态，缓解长途出行疲惫感。为匹配更大的靠背角度，坐垫中部增加了20mm的乘坐压陷量，帮用户在躺姿状态下兜住身体，有效防止前滑。
图2
除了二排的防滑设计，全车坐垫都采用了垂直多硬度分层结构，目的是实现“初段柔软贴合，久坐支撑有力”的效果。由表及里依次为：
面套通风海绵（10mm）舒适海绵（10mm）中间层发泡（20mm）支撑发泡
其中，舒适层与支撑层的厚度均达到同级最厚水准。
图3
26款理想L6搭载以往旗舰车型才配备的18点揉捏按摩功能——靠背12点+座垫6点。肩颈、腰背、臀部等关键疲劳部位，可获得精准放松。
图4
新一代理想L6标配9个气囊，最值得展开的是主副驾之间的三腔远端气囊。
图5
远端气囊主要应对侧碰、侧翻等场景下，乘员横向偏移带来的二次伤害风险。新一代理想L6的远端气囊从上一代的两腔升级为三腔，体积由35L提升至43L，填充与支撑更充分，增强对不同身高、坐姿的兼容性。
三腔的结构逻辑是：主腔体布置于中控台与主副座椅之间，充盈整个空间，成为气囊主体的支撑；左右两个副腔体分别位于主驾与副驾侧，有效限制头部偏转。展开后横向宽度相比双腔提升40%，大幅降低主副驾在碰撞中“头碰头”的风险。
图6
一台车NVH需要把止振、隔音、吸音的关键路径都照顾到。
全车地毯：充分利用钣金和毯面之间的空间，全部采用发泡填充，提升整车隔声量。
前围隔音垫：覆盖面积大，两侧达到A柱钣金的边界，上端基本接近前挡风玻璃，不给噪声泄露留缝隙。
全车吸音棉：总面积约5.2平米，相当于2.5张单人床的大小，等于给车内裹上了“两床棉被”。
图7
用户感知最直接的路噪，26款理想L6从源头做了优化。
路噪是轮胎与地面摩擦、底盘震动、轮拱敲击等声音，最终传入座舱的那部分。在柏油路、粗糙路面或高速巡航时，路噪最容易被人察觉到。很多车在低速试驾时NVH表现都不错，但一旦速度上来，或者路面条件变差，路噪就会格外突出，影响整车的高级感。
26款理想L6的应对方案是：全系标配静音胎，有效降低胎腔共鸣噪音；
图8
轮拱内布置菱形隔音材料，吸收高频路噪和碎石撞击声；
图9
配备4个RNC主动降噪传感器，配合座舱音响系统，用反相声波抵消低频路噪。
图10
从震动源头、传递路径到主动消噪，保障座舱静谧。
拆车直播中，理想第二产品线负责人李昕旸展示了和二排遮阳帘配套的海绵——专为消除颠簸路面上可能产生的振动噪音而设计。“今天拆到的可能只是整车NVH设计的15%，还有很多特别的细节设计没办法给大家展示。”
后续理想官号还会继续基于拆车直播进行图文内容拆解。
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