说个反直觉的事，激光雷达的作用其实相当于安全气囊。

这几天跟一家头部辅助驾驶供应商的朋友交流，说起激光雷达，他们说在新版系统中激光雷达基本不参与领航的工作。

但是，他们家的新版本比上一版在安全性和舒适感上都有明显的提升。

是不是觉得这不合理？

他们已经是第三家直接跟我说“激光雷达没什么用”的公司了，另外两家你也不要猜了，反正不是小鹏和特斯拉

其实我之前在视频里也偶尔会提到，除了那两家是明确不用激光雷达的外，还有不少系统是顶着激光雷达，但几乎不用的，我可不是瞎说的

原因说到底就是成本收益比。

随着算法的升级，现在模型的感知骨干网络已经可以单靠摄像头的图像就很好地判断周围物体的距离，激光雷达提供的额外数据量并不多。

但如果要融合激光雷达的数据，就要增加算力消耗，还要处理不同刷新率数据的对齐问题。

这在以前还好，相当于我多花十分力气，获得一分回报，那也比没有强。

但现在大家的能力都差不多，系统时延带来的差异就越来越明显了，而偏偏大量使用激光雷达数据的话，就非常难把系统时延优化好。而不用激光雷达，可能会损失一点点感知精度，却能换回用户可以感知的体验提升。

这笔账就很好算了

正好沃尔沃前几天也正式宣布，在SPA的车型中永久放弃激光雷达，所以至少到2029年之前，沃尔沃的新车也是视觉方案的了。其实他们去年底也表示过，依靠Orin芯片+多摄像头+毫米波雷达可以满足沃尔沃的安全要求，能提供等同于选装激光雷达的L2功能。

当然，激光雷达比起摄像头是有不可替代的优势的，所以它们从来就不是二选一的关系，它在某些场景下可以发挥安全兜底的重要作用，所以我才会说它相当于安全气囊。

了解了这些信息后，你对激光雷达的需求有没有改变呢？智能车研究所