多田哲哉：露营是伪需求，日系把座椅折叠淘汰了？

日本网友提问，历史上有没有设计精妙却被砍掉的汽车配置。

（开发多款MPV之后才成为）86首席工程师多田哲哉回答：启动“全新机械结构”或“零部件”开发时，一定要先有明确的「需求」。比如「想要提升乘坐舒适性」「想要优化燃油经济性」这类清晰的目标。为了解决问题，才会去开发对应的新零部件与系统。

在此前提下，有没有在开发试错过程中被淘汰的方案？

多田：“非要举例的话，当年日本MPV鼎盛时期，各家车企竞相开发的「座椅变换功能」，或许算是这类被淘汰的配置。当时行业的核心方向是把“座椅折叠收纳”，实现「全平大空间」「露营时能铺成床在车内过夜」，为此诞生了海量创意方案，也落地了不少开发项目。”

各家车企都拿出了“费尽心思设计”的座椅变换方案，虽说确实能实现全平空间，但不少方案都因为「操作流程太过繁琐」「折叠起来特别费力」，最终慢慢被市场淘汰，没能延续下来。

还有法系车推出过「座椅可以整体拆下，放在车外使用」的设计。但这类方案始终绕不开「拆下来的座椅放哪儿？」「座椅太重，根本搬不下来」的问题，最终没能普及开来。就这样，大量天马行空的座椅变换方案被否决、淡出市场，经过不断梳理优化，才沉淀成了如今简洁实用的设计风格。

多田：“回头来看，这些方案都缺失了「谁来用、怎么用」的用户视角，一味追求功能上的完美，才落得这样的结果。毕竟汽车这件产品，从来不是只堆砌功能就够了。”

补充：座椅折叠收纳之后形成全平大空间，听起来很实用，但可能仍是小众需求。日本MPV全盛期还有各类旋转座椅，有转一排的还有二排的，当时不要求二排系安全带，甚至可以在行驶时使用。后面都因为种种原因销声匿迹了。

进入新能源时代之后，可以停车开空调增加了使用场景。可完全折叠的座椅因为坐垫较薄，会牺牲一定舒适性，也不是很普及。旋转座椅可以自动完成旋转，底盘旋转结构做的足够小，车也足够大，车企愿意努力尝试。

国内或许也将从堆配置，转换到选择自己合适的配置，出现提供进一步客制化服务的车型。

配图的ID. Buzz与本文内容无关。

大V聊车MPV座椅