8 月 6 日，据《21 汽车·一见 Auto》独家报道，前小鹏产品副总裁陈永海加入众擎机器人，担任运营总裁，向 CEO 赵同阳汇报。据 21 世纪经济报道多方信源，陈永海今年 1 月从小鹏离职，一度想自己创业做机器人，最终选择加入众擎。

这是众擎今年从小鹏挖的第二个人。4 月 21 日，前小鹏自动驾驶负责人李力耘先一步加入，管「大脑」——AI 大模型；现在陈永海来管运营和量产。赵同阳自己也是小鹏系——创办众擎之前，他和小鹏合资成立了鹏行智能并担任总经理。

三个人拼在一起，众擎的分工比较清楚了：赵同阳管本体和公司，李力耘管大脑，陈永海管交付和团队。

众擎今年 4 月完成 2 亿美元 B 轮融资，估值超 100 亿元人民币。T800 人形机器人已在深圳和郑州量产下线，团队从 2024 年底的约 48 人扩到数百人。

2026 年过半，机器人公司的竞争从拼 demo 和论文转向拼订单、量产和交付。宇树单款人形累计下线约 11,000 台，智元通用机器人下线 15,000 台，众擎在冲万台。年出货破万，业内认为是从小作坊走向规模化工业的分水岭。

陈永海在小鹏管过近千人的产品团队，负责过整车从定义到供应链到交付的全流程——恰好是机器人公司现阶段最缺的能力。

但汽车方法论能迁移多少到机器人身上，行业还在交学费。有机器人高管说，汽车的阀点流程是为「一次改版投入数亿元、错了召回百万台」设计的，跟机器人「小批量快迭代」的风险结构对不上。智驾人才到了具身领域，连数据从哪来、怎么对齐都要重新讨论。

截至发稿，陈永海和众擎均未回应。

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