尊界V800试驾视频大家都发了，我再文字聊聊它“看不见”的地方吧：

尊界V800有800V全主动悬架，有±12°后轮转向，有线控转向……配置很高。但实际上你会发现，尊界对于这些配置，用得很克制，尤其是官方推荐的尊界模式下。（试驾视频里我就很推荐用这个模式）
首先是800V的全主动悬架的克制。尊界模式下，全主动悬架施加的主动力会明显小于舒适模式，也就是会保留一定的侧倾和俯仰。尊界这样调的原因是：全主动悬架可以抑制侧倾，但是不能消除离心力，侧倾太小而离心力很大的话反而会不舒服。对此，尊界的座椅工程师想了一个办法：主动侧翼支撑。所以，尊界V800带主动侧翼支撑的座椅是有三把的：一个主驾驶座椅和两个第二排座椅。

另外，尊界模式下，二阶和离散冲击能量会比舒适模式多一些。但这并不意味着尊界模式下，减震器的阻尼会一定更大。工程师跟我们说，尊界模式每个工况的Map图都是特调的，都是不一样的（但是弹簧刚度会是更大的，因为尊界模式下的车身高度又会低一些，而尊界V800用的是单腔空气弹簧）。

其次，是后轮转向的克制。±12°很大了，但实际上，尊界模式之下，后轮转向的对于后排乘客，尤其是第三排乘客的横移感是不强的。这样调的理由是，减缓后排晕车。

同样为了减缓后排晕车的标定，是尊界模式下的油门，加速度的Map图统一标定得非常平缓。另一方面，松开油门之后，动能回收力度基本处在0%~1%之间，下坡会增加到2%，也就是几乎没有动能回收的状态。毕竟，老板们不想刚接完车载咖啡机里的咖啡，然后溅一身。这个，就是工程师对于390kW双电机的克制了。

最后是线控转向的克制。V800线控转向的转向比调节范围是：8:1~18:1，范围很大。但是尊界模式之下，体验上更接近大部分豪华油车的14:1左右。这个是明显区别于选装了线控转向的蔚来ET9和智己LS9的转向比的。这其中，智己的转向比调得最“激进”，最小只有4.5:1。各位开习惯雷克萨斯LM或者奔驰S级的朋友们，再开V800会比较容易适应。

最后试车的同事提到一个观点：“尊界模式最明显的特点不是多么舒服，而是不容易晕车”。对此，V800的一个产品负责人非常赞同这个观点，他说：“尊界V800根本没做其他车上的‘晕车舒缓’开关，因为没必要”。