不好意思，我还是说得太保守了。

比亚迪海獭出海日本，受到打击最大的其实不是日本当地传统燃油车的拥趸。这件事对日吹们、对那些喜欢长他人志气灭自己威风的人来说，打击才是最大的。

他们一直有一套固定的话术。

中国新能源汽车能在国内卖得好，是因为数据造假。中国新能源汽车能出口，是因为两套标准。中国消费者喜欢，是因为不懂车。

过去几年，这套话术层层递进，一个被拆穿就换下一个，跟俄罗斯套娃似的。

他们以前最喜欢说日本人懂车。

好，现在日本网友在夸，日本媒体在夸，日本汽车高管在夸，日本消费者在排队试驾……

你要跟着日本人走，日本人在夸比亚迪。你要继续贬低比亚迪，等于在说日本人也不懂车。

于是这些人一下子被架在半空中了。

往前走，打自己的脸。往后退，信仰塌了。

他们吹了这么多年日本汽车，你觉得他们真的了解日本汽车吗？

他们无非就是把日本制造四个字当成一种天然正确罢了。

在他们眼里，只要是日本品牌，默认就是先进。只要是中国品牌，默认就是落后。

所以现在不管我们中国汽车进步到什么程度，他们都能找到新的理由。

比亚迪都把车卖到了日本了，而且偏偏卖进了日本最有代表性的K-car市场。

你以为那套话术终于找不到下一个借口了。

结果人家开始阴阳怪气，开始酸了，开始急了…

以前还能说中国汽车只能在中国市场赢。现在日本媒体自己试驾，日本网友自己发帖分享，日本车企前高管自己出来点赞。

这些人总不能全部都收了钱吧？

还有一点。日本消费者夸海獭的时候，夸的是什么？双侧滑门、电动座椅、对外放电、驾驶质感、大电池。

这些配置放在中国市场，很多十万级的新能源车已经很常见了。可就是这些在国内已经卷成标配的东西，到了日本市场，变成了新鲜体验。

这说明日本车企不是做不出来，是他们这么多年根本没想过要做。

因为K-car这个市场长期没有真正的竞争压力。

消费者只能在几个本土品牌之间选，大家按同一套规则慢慢升级，今年加一点配置，明年多一个功能。

直到中国新能源企业带着另一套产品逻辑进来。日本人才第一次发现，原来同样的尺寸，可以有不同的体验。同样的预算，配置可以多出这么多，驾驶感可以不一样，智能化可以到这个程度……

这个时候，日本车企才发现，自己守了几十年的地盘并不是铁板一块。

我说我说得保守了。

是我确实没想到现在有些人看到日本消费者喜欢比亚迪，第一反应不是去研究为什么，而是拼命找理由替日本车企解释。

这些人比日本车企还着急，仿佛他们的精神世界受到了污染。

无所谓，日本人会说明答案。