6月份，134公里的广西平陆运河刚一通水，几百公里外的越南海防港，会议室里的灯就连夜亮了。
过去这些年，海防港能坐稳越南北部第一大港的位置，很大程度上是端着中国大西南给的“饭碗”。海防港前些年的集装箱吞吐量里，接近四成全是云贵川渝拉过去的转口货。
眼看中国的货柜把码头越堆越满，越南那边的算盘就打响了。过境收费单上的数字说涨就往上提，海关窗口盖章的动作说慢就慢了下来。潜台词明摆着：你们西南腹地的货想下海，除了借我的港口，还能插上翅膀飞出去不成？
结果，中国连桌子都没拍，转身就在广西大地上凿出了一条通江达海的人工河。
这134公里的水道，直接把西江航运干线和北部湾死死扣在了一起。等到9月份一通航，5000吨级的货船在南宁装满集装箱，顺着新河道一把油门直冲大海。货船不用再向东绕道广州港，航程当场砍掉560多公里，沿线企业的物流成本直接被砸下去两到三成。
这笔账一算出来，海防港的人彻底坐不住了。
越南媒体连着几天在头版喊“寒冬将至”，港口部门的高管连开好几场应急调度会，一份份大幅下调港口收费的草案被紧急拍在桌面上，急着想把流失的中国大客户死活拽回来。
但工厂的卡车方向盘不认人。
制造业的利润本来就是一分一厘抠出来的，物流成本降了三成，意味着原本因为港口优势设在越南的组装厂，现在完全可以掉转车头，沿着平陆运河的岸边连夜打地基。
人家无路可走的时候，你脚下站的地方才叫咽喉要道；人家自己把路挖通了，你手里攥着的那张牌，连张废纸都不如。你觉得现在才想起来降价留人，这艘已经开足马力的经济巨舰，还会停下来等他吗？