【小马智行发布最新重卡和轻卡，迈向千辆运营目标 】在 Robotaxi 完成千台级部署后，小马智行正把 Robotaxi 积累的技术搬到重卡和轻卡场景。8月上旬，公司展示了第四代自动驾驶重卡和第一代轻卡，奔着千台级落地目标进发。 自动驾驶Robotaxi两款新车都设计为纯电车型。第四代重卡配 400 度电，不充换电续航 200-300 公里，底盘和智驾系统均做了六大冗余——制动、转向、供电、通信、感知、计算，遇到极端情况能缓慢靠边停车。车辆在三一重卡工厂产线量产下线。第一代轻卡配 100-140 度电，续航 300-450 公里，货箱 18-20 方，能走机动车道、上快速路，按道路限速跑。 小马把无人驾驶需要的能力拆成四个维度：技术、规模化运营、政策支持、产业生态。轻卡跟 Robotaxi 几乎是一套东西，整体复用度 90%，技术、许可牌照、供应链、城市基建等几乎全部复用，重点差异是客户群体——轻卡面向物流大B。 重卡跟 Robotaxi 代码复用超 80%，但跑长途干线需要的充电桩、换电站、服务区等基建，以及打交道的高速公路体系，跟城市完全不同。 在小马智行看来，今年重点发力卡车，是因为技术、量产、运营等方面开始成熟。据官方数据，小马智行的世界模型 2.0 每周仿真里程超 100 亿公里，安全性做到人类司机的十倍以上；量产方面，经过三代车型迭代，第四代重卡在三一产线下线；运营上，千台级车队怎么管，Robotaxi 已经跑通了答案。 在重卡场景，小马选择了干线、专线、港口三个落地场景，各有各的难。干线最难，北京到广州单程近两千公里，现在要配两三个司机轮换，因此无人驾驶的价值和潜力也最大，但跨省政策还没全国打通，目前京津冀打了样。 编队行驶的技术门槛不高，难点在运营。比如实际货运中，头车得等后面所有车装完货才能走，车越多等得越久，效率也越低；小马编队行驶的特点是，所有车都是全 L4，编队可以灵活拆组。港口看起来封闭，实际 80-90% 是人车混行的码头，小马凭借过往的高速混行经验也能切进去。 小马的目标是三年落地 500-1000 辆无人驾驶卡车，而中国重卡、轻卡加起来年销量在数百万辆级。但小马认为，技术的核心卡点已解除，剩下的是客户、市场和政策各按各的节奏走。小马的做法是先用 Robotaxi 跑通千台级运营，再把验证过的能力搬到卡车上，这可能比从零开始做卡车要省事得多。