看懂 CTCC 鄂尔多斯站！一文拆解核心赛制规则，为什么经常出现杆位翻车？
很多人看 CTCC 直播看得一脸懵，为啥排位跑最快，正赛反而从后排发车？为啥一场周末要跑两回合决赛？今天借着即将开打的 CTCC 鄂尔多斯站，用大白话把规则讲透，看完你观赛直接升级。
先讲整体流程：练习→排位赛→两回合正赛。练习就是车手跑圈熟悉赛道，给赛车做调校；排位赛决定发车顺位，这也是 CTCC 最有意思的地方。TCR 系列赛采用两节制排位，重点来了：第二回合正赛执行倒序发车，排位 Q2 前十，第一名落到第十起步，第十名直接杆位。
很多新手看不懂这条，觉得 “跑得快还要惩罚”，其实这是 CTCC 刻意设计。如果排位第一永远前排发车，比赛就变成排位复制，后面车手很难超车，比赛会变得沉闷。倒序发车强制顶尖车手从车阵后方往前突围，制造大量攻防超车，观赏性直接拉满，鄂尔多斯高速多弯，后车超车机会很多，这个规则的效果会被放大。
再说组别划分，现在 CTCC 分两大块，TCR 中国系列赛和 CTCC 中国杯。TCR 赛车全部遵循国际 TCR 统一标准，2.0T 前驱，马力上限锁死 350 匹，不管领克还是现代、本田，硬件上限被框定，拼调校拼车手。CTCC 中国杯做阶梯分组：TCS、TC1、TC2、TC3，TC3 允许 1.6T 以下改装车参赛，降低门槛，让中小车队、民间车手也有登台机会，不是豪门车队专属游戏。
正赛采用 “55 分钟 + 1 圈” 模式，不是固定圈数，计时结束再跑完当前一圈才算完赛，不是谁先冲线就结束比赛，这点很多观众会搞错CTCC中...。同时积分体系今年更新，纳入 TCR 亚洲联赛体系，完赛就可以拿分，不再只有前十几名才有积分，对每一位车手都有意义。
聊下我的看法，我一直觉得 CTCC 这套规则非常聪明。赛车运动最担心无限烧钱，大车队砸钱堆硬件碾压小车队，比赛就失去竞技意义。倒序发车、性能平衡、多级组别，本质上就是尽量抹平金钱差距，把竞技重心回归驾驶与策略。但这套规则也有副作用，排位跑得再好，第二回合依旧要在车堆里面肉搏，剐蹭、碰撞风险会上升。回看鄂尔多斯历史记录，多次排位杆位最后无缘领奖台，就是这套赛道 + 规则共同造就的结果，这也是本站最大看点。【来自懂车帝车友圈】