日本传来新消息，
就在昨天，日本2架飞机险些空中相撞，一架飞机上的197人经历了一场“短暂惊魂”，万幸化险为夷了！

8月4日清晨，羽田C跑道进近段，上海浦东飞来的全日空NH968（197人）快触地时TCAS突然叫，飞行员按RA指令猛拉复飞，边上国土交通省那架塞斯纳525“白博士”校验机刚从D跑道起来横穿航线，飞行追踪数据算下来两机瞬间垂直差已经非常小了，再晚一两秒就是机身对撞。

《韩非子》里说“祸难生于所忽，祸患起于所易”，300米该有的垂直间隔，20米已经不到767机身长度一半，这种数不是雷达误差，是管制链和作业规则同时漏了缝，晴天凌晨出这种险情，比坏天气里出事更丢人。

新华社转共同社的通稿写得很平：两机都按空管认可航线飞，校验机横穿NH968下降道，全日空机组照TCAS指令爬升，6点10分落地，197人没伤。可国土交通省自己认了——校验机那头TCAS没启动，单边告警扛下全部避险，这细节比“险些相撞”四个字重得多。

旅客下机才听说差点出事，有人感觉“突然推力变大”、盘旋一圈又拉起，第三次才落。塔台事后质问校验机“没看见进近航班吗”，可真到5秒决策窗里，空管话音没到、机载系统先叫，命是飞行员和TCAS抢回来的，不是流程抢回来的。

羽田四条跑道挤着用，校验机做无线电灯光测试是日常活，可测试归测试，关TCAS、不隔离进近走廊、不提前跟塔台锁死高度块，等于拿客机当移动靶。官方说在查，但规则空白不补，下次未必还有这点余量。

司马光在《资治通鉴》里写“患生于所忽，祸发于细微”，民航安全从来不是靠飞行员临场神勇撑着的，是靠每一道冗余都活着；这次NH968躲过一劫，不等于系统没病，只是病情没在197人面前发作罢了。

各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。