智能网联汽车独角兽，成都再添新面孔。
近日，长城战略咨询发布《GEI中国独角兽企业研究报告2026》，成都共9家企业上榜，其中，成都天府智华科技有限公司（下称“智华科技”）与沃飞长空为新晋上榜企业。
智华科技的“独角兽”身份，在一年前几乎难以想象——彼时它还叫“苏州智华汽车电子有限公司”，总部远在1800公里外的长三角。2025年3月，这家在智能网联汽车赛道深耕13年的企业完成工商变更，不仅将总部迁至成都高新区，更同步完成了业务向物理AI智能体的全面转型。从苏州到成都，从长三角到成渝地区，一家企业的战略西迁背后，折射的是成都智能网联汽车产业生态的加速成型。
▲智华科技位于成都的工厂
西迁：
从清华实验室到成都独角兽
智华科技的故事，始于清华大学车辆与运载学院的一间实验室。
2012年，这家企业从清华实验室起步，核心管理及研发团队来自清华大学车辆与运载学院及中科院微电子所，是清华大学重点培育的全自主研发智能驾驶企业。十余年间，它深耕智能驾驶、车路云一体化等赛道，目前已构建起全栈式的多维感知、车云端计算、高阶AI算法等核心技术体系，拥有260项专利认证。其智能驾驶产品广泛应用于长安、广汽、上汽通用五菱、北汽等20余家国内外头部整车厂客户，累计供应乘用车超500万台。
▲智华科技位于成都的工厂
2024年11月18日，“科创天府·智汇蓉城”科技成果对接活动上，智华科技作为签约项目代表正式亮相。彼时还是苏州智华汽车电子有限公司的它，计划将总部整体搬迁至成都高新区。从接洽到正式拍板，不过短短半年时间。
紧随其后，成都国有基金迅速入场——成都高新策源优产股权投资基金和策源创新未来科技城基金参与智华科技D轮融资。2025年3月，智华科技完成工商变更，总部正式落户成都未来科技城。当年9月，智华科技成都生产基地正式启动。从团队规模来看，2024年初约500人，现在团队已超800人。2025年，企业营收便实现近6亿元。
为什么西迁？智华科技总经理邓博给出了三个层面的答案。
其一，是产业土壤。“我们的客户和上下游企业主要集中在川渝地区，急需在西南地区拓展核心研发和制造基地。”成都富集的整车制造能力和电子信息产业基础，构成了企业生存的“刚需”。
其二是人才引力。“成都富集的高校资源能为我们源源不断提供人才。也因成都的宜居性，很多苏州员工包括高端研发人才都很愿意来到成都。”
其三是政策与服务。“前期和成都高新区接触过程中，我们发现成都不仅具备良好的产业基础，还有贴心的服务。”成都高新区构建了“资助—种子—天使—创投—产投—并购”全生命周期资本支持服务体系，为企业成长全方位护航。
“成都是少有的集人才、政策、场景和合作伙伴于一体的城市，这种生态很难得。”邓博用一句话概括了成都的独特价值。
生态：
“铁血成都造”与产业“建圈强链”
一家企业从实验室走向独角兽，离不开产业生态的沃土。智华科技的快速崛起，与成都智能网联汽车产业生态的加速成型息息相关。
整车端的“逆袭”是最直观的信号。长期以来，成都拥有10多家整车企业，但基本是组装厂。2025年，这一格局被彻底打破。
去年12月17日，一汽-大众捷达汽车科技有限公司在成都成立，注册资本30亿元，重心全部转向智能化与新能源。捷达就此成为成都本土汽车品牌。
刚刚过去的7月，东风汽车与华为乾崑共同打造的全新智能汽车奕境X9首台量产车在成都正式下线，这款全尺寸SUV被业内视为“满血华为”车型之一。奕境成都工厂定位“奕境汽车西南智造中心”与“华为乾崑生态西南制造中心”，目前已带动周边35家供应商完成智改数转，华为、宁德时代等头部产业链集聚。
从数据上看，2025年成都市汽车产量93.2万辆，其中新能源汽车产量23.2万辆，同比增长181.1%。目前，成都已在智能网联40个细分领域中完成28个关键领域布局，累计招引集聚110余家智能网联企业。
▲智华科技的产线设备
零部件与供应链的“补链”亦同步推进。2025年9月，成都经开区一次性签约17个汽车产业重大项目，总投资达133.5亿元，涵盖新能源汽车电池、智能座舱、汽车底盘、自动驾驶等多个前沿领域。策源资本通过产业基金投资智华科技，填补了成都高新区智能网联汽车产业链的重要环节。与此同时，未来科技城基金已成功招引国汽智端、鲲腾泰克、沃飞长空等多个优质企业落地，与智华科技形成产业互补。
政策端的“护航”也在持续加码。今年7月，成都发布《成都市深入实施“人工智能+”行动方案》，明确提出开展融合感知、行驶决策、车辆精准控制等核心关键技术攻关，聚焦智能网联系统核心环节，重点开发智能座舱、操作系统、车载终端等关键软硬件产品。方案还提出推动整车企业加快L3级以上智能网联汽车整车研发量产。
成都已入选国家智能网联“车路云一体化”应用试点城市，累计开放测试道路680公里。中德智能网联汽车四川试验基地为产业发展提供测试服务支撑。
正是这样的产业生态——整车厂的“逆袭”、供应链的“补链”、政策的“护航”，共同构成了智华科技从实验室走向独角兽的“加速跑道”。
“清华系”的成都叙事：
一场持续20余年的校地协同
智华科技的另一个身份标签是“清华系”。这家从清华车辆学院实验室走出来的企业，是清华大学与成都校地合作的一个缩影。
自2001年首次签署全面合作协议，成都与清华的合作已走过20余年。2021年至今，清华与成都落地横向课题423项，搭建4个联合研发机构；633名清华毕业生选择扎根成都；市校协同引进培育“清华系”企业超80家。
2016年，清华大学在成都落下“第一子”——清华四川能源互联网研究院落户四川天府新区。九年过去，研究院从四川天府新区海昌路一间集装箱房起步，到如今已集聚660名科研人员、46支高能级创新团队，为数百项清华大学创新成果来川转化“铺路搭桥”，培育了以四川易冲科技有限公司为代表的37家创新企业。
今年7月，清华大学院士专家赋能成都产业建圈强链圆桌会举行，10余位院士专家与成都相关部门及企业代表围坐交流。会上明确，成都将建立常态化联络对接机制，持续跟进合作思路和意向项目，推动更多清华实验室成果、创新团队和产业化项目落地。
在这场圆桌会上，邓博作为智华科技代表发言：“成都是国内少有的同时具备整车制造、电子信息、算力底座、低空场景、政策配套五大优势的城市。”他直言，这里高度适配“学校研发+成都转化”的产业化路径。
“清华系”在成都的布局远不止智华科技一家。辰显光电在巨量转移、TFT背板等关键技术上全面突破，2024年12月点亮中国大陆首条TFT基Micro-LED量产线。国汽智端在成都投产，目标营收2.5亿元。一个“清华系”汽车电子与智能网联产业矩阵正在成型。
清华大学与成都的校地合作，已从早期的“点对点”项目对接，演进为体系化的生态布局。正如7月那场圆桌会所揭示的：这不仅是顶尖智力到产业一线“开方”，更是一场关于“成都产业下一步怎么走”的深度求解。
从苏州到成都，1800公里的西迁，智华科技用一年时间完成了从“苏州智华”到“成都天府智华”的身份转换，并跻身中国独角兽行列。这个速度，折射的是成都智能网联汽车产业生态的“加速度”。
捷达本土化、奕境量产下线、“清华系”矩阵成型、政策体系持续完善。当整车、供应链、人才、资本、政策多个要素在同一座城市产生化学反应，一家企业的独角兽晋级便不再是孤例，而是一个产业生态走向成熟的必然结果。
红星新闻记者彭祥萍图据受访单位