三伏暑运客流爆棚，成都东站每日有超300对动车停靠，其中150趟列车需完成上水作业，如何保障这些列车的供水？

8月5日，红星新闻记者走进成都东站站台看到，在股道间六七十度的高温环境里，42名上水工轮班坚守，单趟列车股道往返步行1100米，单日累计奔走超165000米；仅插管、拔管蹲起动作，每日就要重复近2400次。他们拖着三四十斤重的输水软管，与热浪、时间赛跑，默默保障万千旅客的列车用水供给。

▲上水工给列车补水

日行165公里

蹲起插管两千余次

据了解，成都东站现有上水作业人员共42人，划分12个作业小组，每组3人，实行白夜轮班制，全员机动调配，随时响应列车上水指令。全站每日需完成150趟动车组上水任务，巨大工作量藏在一组硬核数据里。

按标准股道550米长度计算，每一趟列车上水，工人都需走完股道全程往返，单趟步行约1100米。150趟列车作业完毕，单日累计步行里程达165000米，也就是165公里。一线工人日均步数稳定在3万步以上，跨站台、往返股道不停歇。

▲上水工给列车补水

若遇上16节重联动车组，每节车厢都需单独插管补水，一趟车就要完成16次插管蹲起。按每日150趟列车、均按16节编组核算，每日仅插管下蹲动作就要重复2400次，长时间弯腰下蹲，是所有上水工的日常。

高温天气下列车水箱耗水速度翻倍，缺水严重的车厢单节补水就要七八分钟，整列补满耗时可达10至13分钟，相比常温时段耗时多出近一倍。车站列车停靠时长参差不齐，5分钟以内短停列车仅优先保障餐车、商务车厢重点补水，6分钟以上停靠车次才进行全列供水，工人全程分秒必争。

股道如同“蒸笼”

三四十斤水管来回拖拽

盛夏正午，两股列车夹击下的轨道间体感温度直逼六七十摄氏度，列车空调持续向外排出热风，密闭空间热浪无处散。十余米长注满水的输水软管重达三四十斤，工人全程拖拽行走，每一步都格外费力。

“我们作业是三人分工固定，一人插管、一人拔管、一人全程盯控安全。这样做，主要就是为了安全，为了保障插上的管有人拔，避免一个人重复容易遗忘的情况。”据现场工班长廖国军介绍，插管工人要顺着车厢底部逐一接入注水口，拔管人员紧随其后关停阀门、回收水管，盯控人员时刻留意列车动向，一旦车辆出现移动迹象，全员立刻停止作业撤离至安全区域。

“轨道间属于高风险作业区域，所有上岗人员必须经过系统培训、身体健康达标才能下道。”廖国军说，作业需全程时刻关注前后列车动态。

▲上水工给列车补水

廖国军已经从事该项工作6年时间，高温是这份工作最大的考验。班组每日提前备好防暑饮水、药品，要求工人上线前足量补水，作业间隙可短暂在站台休息十余分钟，但若列车密集到达，往往仅能歇两三分钟就要投入下一趟作业。

盛夏高温天，工人整套工装反复被汗水浸透、风干，后背布满白色汗碱。即便条件艰苦，大家依旧坚守岗位，廖国军坦言，支撑自己多年坚持下来的，就是保障旅客出行用水的朴素心愿。

暑运客流持续高位，旅客洗漱、饮水需求激增，上水工们日复一日穿梭在滚烫股道，重复上万次行走、两千余次蹲起插管。他们鲜少出现在旅客视野中，却用不间断的高温作业，保障每一趟驶出车站的动车水箱充盈，为暑运出行筑牢看不见的供水保障线。

红星新闻记者闫宇恒图据成都车站