22年前的双执照，让所有质疑都闭嘴
飞了15000小时的民航老机长，被网友骂成没碰过新机型的过时飞行员，他翻出压箱底22年的旧执照，所有人瞬间安静了。
最近刷到不少网友的评论，说我一把年纪了，肯定没飞过新一代机型，就是个跟不上时代的过时老飞行员。
我啥多余的话都没说，直接翻出压箱底20多年的旧执照往网上一晒。
这张2004年发的老执照，明明白白同时签注了波音737和空客320两个系列的机型。
算下来我飞波音整整8000小时，飞空客也有7000小时，加起来15000小时的实打实飞行时长甩出来之后，那些质疑的声音全没影了。
我晒这张老执照，真不是为了证明它现在还能用——现在民航早就全换成电子飞行执照了。
纯粹就是想告诉大家一个事实：早在22年前，我就已经同时拿到了波音和空客两大主流机型的飞行资质。
最早我飞的是波音737-500，那飞机手感特别好，好飞程度跟空客319差不多。
后来我专门去美国改装了波音737-700，所谓的新一代机型我不仅飞过，飞的时间还特别长。
就这两款机型的实际飞行体验，我敢说我比绝大多数人都有发言权。
很多人觉得空客比波音先进了一大截，现在的新飞机技术跨度大到天差地别，其实根本没那么夸张。
空客确实整体技术上领先波音半代，但真落到实际飞行的核心性能上，两者差不了多少。
空客安全性口碑好，但它也不是没出过问题，早年第一次参加航展直接当众摔飞机的事，老航空人都还记得。
不少人揪着波音737MAX那两次事故不放，这点我完全不否认。
当年波音为了跟空客抢市场，步子迈太大，改得太急，确实出了冒进的问题。
但你不能因为这一次的失误，就一竿子把整个波音全打死，直接否定它所有机型的安全性。
航空业从莱特兄弟发明飞机到现在，本来就是一步步摸着石头过河发展起来的。
哪有什么一帆风顺的技术迭代？发展过程中出点事故、暴露点问题，本来就是行业进步的必经之路。
现在很多人问我，改进之后的737MAX到底安不安全？
我飞了这么多年的经验告诉我，现在整改完的737MAX完全是安全的，没什么问题。
你看现在它的全球订单量那么大，咱们国家也订了不少，市场用真金白银投的票，本身就是最实在的答案。
好多人问我飞行执照是不是跟汽车驾照差不多，哎，还真的是一个逻辑。
飞行执照也是分等级的，从最基础的运动驾驶员执照，往上是私照、商照，最高级就是航线运输驾驶员执照。
就像你拿C照只能开小车，拿A照才能开大客，不同资质对应能飞的机型完全不一样。
咱们国家现在这套民航执照体系，最早是参考美国FAA的标准建起来的。
早年间民航刚起步的时候，根本没有正规的执照体系，都是公司给你发个证就能上天飞。
直到杨元元当民航局局长的时候，才出台了正式的飞行法规，有了121部规则，才有了我们现在用的正规飞行执照。
我最早的第一张执照，签发人就是杨元元局长，现在我还好好收在家里呢，就是最近收拾东西暂时没找着，以后找出来再给大家晒。
这次晒的2004年这张执照，签发人已经变成飞标司司长了，为啥换的？就是那年我刚改装完空客320，民航局专门给我重新发的证。
早年的飞行执照都是长期有效的，只要你每年按时完成训练、通过熟练检查，直接在执照后面签注就行。
现在的执照有效期改成6年了，所以这张2004年的老执照，现在已经是独一份的老物件，对我来说比什么都珍贵。
干了一辈子民航，我最想说的就是，航空安全这条路从来没有终点。
不管技术迭代到什么程度，我们飞行员刻在骨子里的那股敬畏之心，永远都不能过期。
你们坐过波音737系列的航班吗？体验感怎么样？