黑海僵局重创钢铁业巨头，乌克兰铁矿石出口崩溃

2026年8月4日，《乌克兰新声》（NV.UA）报道：

大敖德萨海港的关闭已经中断了乌克兰的铁矿石出口，切断了每年数十亿美元的收入，并威胁到该国钢铁行业的财务稳定。

自7月23日起，商业货船停止停靠乌克兰海港，这立即引起了总理谢尔盖·科列茨基和总统弗拉基米尔·泽连斯基的注意。

“政府、外交使团和所有负责的国家机构正在总统的亲自监督下全天候工作，以恢复正常的港口运营，”总理谢尔盖·科列茨基表示。他补充说，航运畅通对乌克兰经济和全球粮食安全至关重要。

尽管港口封锁造成的农业损失已有广泛记载，但航运冻结也严重打击了依赖海上航线出口大部分铁矿石和成品钢材的乌克兰钢铁制造商。

这场愈演愈烈的危机引发了一系列关键问题：重工业能否吸收这些金融冲击；哪些陆路或内河走廊对大宗货物仍然可行；以及需要采取什么措施才能打破港口僵局。

🔹出口中断范围扩大

“公司遗憾地报告，一艘装载铁矿石球团的船只被俄罗斯无人机在乌克兰黑海水域击中并受损，”由康斯坦丁·热瓦戈控股的矿业公司Ferrexpo于7月28日宣布。

此次袭击造成一名船员死亡。俄罗斯针对港口基础设施和商船的持续导弹和无人机袭击，促使船东取消了原定航次。因此，Ferrexpo宣布暂时中止其海运出口，并表示在可预见的未来将无法恢复航运业务。

截至7月底，Ferrexpo持有约18.9万吨铁矿石球团库存，估计价值2000万美元，其中包括受损船只上的5.5万吨和储存在仓库中的约9万吨。

Ferrexpo子公司波尔塔瓦采矿选矿厂董事会主席维克多·洛图斯宣布，由于营运资金短缺和海运出口暂停，公司计划自8月3日起暂停该厂运营。

位于克里维里赫的南方采矿选矿厂（Metinvest与其他股东的一家合资企业）也宣布全面停产。

“做出这一决定是由于俄罗斯持续袭击前往乌克兰黑海港口的民用商船，这实际上已使其运营陷入瘫痪，”该公司在一份声明中表示。并补充说，它将继续履行对员工和合作伙伴的义务，并在安全形势允许后恢复开采。

至于其他铁矿石生产商，安赛乐米塔尔克里维里赫公司未回应《NV Business》的询问。与此同时，拥有多家采矿和加工设施的Metinvest集团报告称，港口封锁已经扰乱了其产品出口和工厂所需的原材料进口。

Metinvest联合采矿选矿厂的开采量“预计最早在8月将较2025年的月均水平下降约30%，原因同样是这些物流中断。”

Metinvest表示，乌克兰黑海港口的航运中断将对其运往中国和土耳其的铁矿石造成最严重冲击，同时会中断对美国的高炉生铁出口以及对南欧和中东的钢坯和轧材运输。

🔹乌克兰钢铁海运出口分解

“海洋是乌克兰的主要贸易门户，按重量计处理约三分之二的出口量，按价值计约占一半，”经济学家伊琳娜·科塞表示。“这条渠道无法被替代，只能通过将货流转向其他路线来部分缓解。”

据总部位于德国的金属咨询国际公司（MCI）估计，乌克兰以往每年出口约3300万吨铁矿石。然而，即便在海运出口受阻之前，今年的出口量已大幅收缩，这主要是由Ferrexpo旗下采矿资产的运营中断所致。

“乌克兰钢铁制造商不会完全停止向国外市场发运铁矿石，因为总出口量分为海运和陆路两部分，”MCI首席执行官亚历山大·西里克解释说。“港口关闭仅影响前者。去年海运量约占总发货量的60%。”

GMK中心首席执行官斯坦尼斯拉夫·津琴科补充说，海运铁矿石出口主要由运往中国的精矿构成，并指出“该产品在今年上半年总出口量中所占份额为50%。”黑海港口的封锁已危及乌克兰一半的铁矿石出口，意味着每月损失100万吨的出口量。

投资公司龙资本的高级分析师丹尼斯·萨克瓦指出，乌克兰生产商是价格接受者。“这意味着他们不设定价格，”萨克瓦澄清道。“价格与基准挂钩，最终取决于中国的价格。如果生产商无法覆盖成本，他们不能简单地设定更高的价格；他们只会削减产量。”

🔹铁矿石出口走廊多元化

“我们正在与国际伙伴协调努力，并致力于实现供应走廊的多元化，”乌克兰总理表示。

然而，Metinvest集团指出，大敖德萨港口实际上没有替代方案，并指出“通过罗马尼亚或波兰转运出口会导致物流成本急剧上升，使出口在经济上难以为继。”

理论上，乌克兰铁矿石出口存在几条替代路线：- 直接通往国际消费者或其他海运枢纽的陆路铁路连接- 多瑙河沿岸的河港- 通往罗马尼亚和保加利亚黑海枢纽的海上航线

但在实践中，仍然存在重大限制，经济学家伊琳娜·科塞指出，“替代路线使得低利润的铁矿石变得无利可图。”

斯坦尼斯拉夫·津琴科回忆说，在2022年，通过罗马尼亚、保加利亚和波兰的港口，以铁路或多瑙河运送产品，成功进行了海运铁矿石出口。“当时，全球铁矿石市场的定价环境使这成为可能，”津琴科说。“但如今，运营费用和国内铁路货运关税上升，加上中国价格下跌，使得此类出口方案在经济上不再可行。”

GMK中心预计，在乌克兰黑海港口仍关闭且跨境铁路枢纽运力受限的情况下，海运铁矿石出口不会恢复。

目标市场也必须考虑在内。“通过陆路运输大幅增加出货量没有机会，因为近年来东欧几家传统的乌克兰矿石消费企业已停止冶炼高炉生铁，”MCI首席执行官表示。“例如，罗马尼亚加拉茨的工厂和匈牙利的多瑙费尔。”

科塞回忆说，2023年，多瑙河上的年运输量从战前约300万吨的基线飙升至近2700万吨。“目前它承载的负荷较轻，因此仍保留了一定的储备运力，”这位经济学家解释道。“然而，这个储备也是有限的；进一步扩张受到航道水深、河船尺寸以及对罗马尼亚苏利纳水道严重依赖的制约。”

然而，内河物流对冶金行业还存在额外的限制。“干旱导致多瑙河水位下降，”西里克回忆道。“因此，今年乌克兰铁矿石运往塞尔维亚一家工厂的这条路线暂时关闭。秋天或许有可能恢复。”

此外，所有替代路线的成本仍显著高于海运。根据科塞的估计，2026年中，远洋运费平均约为每吨23美元，而通过多瑙河的运费为每吨39至40美元。在船只停止抵达敖德萨港口之后，这一价差预计将进一步扩大。

通过铁路实现乌克兰铁矿石出口哪怕小幅增长的为数不多的剩余途径之一，可能来自欧盟委员会自7月1日起实施的成品钢材进口配额。“由于这些配额，大约1500万吨进口钢材将从欧洲市场消失，”亚历山大·西里克解释说。“这将使本地钢厂得以提高冶炼量，并增加对铁矿石产品的需求。换句话说，虽然配额对钢铁制造商造成打击，但可能对铁矿石生产商带来小幅提振。”

关于利用小型驳船沿海岸线将铁矿石转运至罗马尼亚或保加利亚港口以集聚大型出口货物的方案，匿名接受《NV Business》采访的消息人士表示，出于安全考虑，这一方案被完全排除。“俄罗斯人正在袭击离开乌克兰港口的一切目标，”一位熟悉黑海航运运营的专家解释道。

萨克瓦指出，目前仍极难评估生产商能将产品转向哪些替代市场。“欧洲的需求相当疲软，”萨克瓦说。“将铁矿石运输至欧洲港口再行出口成本非常高昂，所以这也是个问题。”

🔹解决海港僵局

GMK中心估计，海运走廊的崩溃可能使乌克兰每月出口收入减少6000万至7000万美元——仅铁矿石出货量的萎缩每年就达7亿至8亿美元。

萨克瓦谨慎地指出，产量下降的真实规模只有在未来一两个月内才会明朗。

“不幸的是，局势迅速正常化是不可能的，”津琴科说。“我们记得，在2023年，从首次试航到局势稳定，至少花了三四个月的时间。”

他表示，解决僵局需要政治解决，并指出，单靠军事手段确保一条安全稳定的走廊是极不可能的。津琴科强调，挑战不仅限于船只的实际通行，还涉及运输总成本，这必须将船东、货主和船员面临的严重风险考虑在内。

“恢复大敖德萨港口的安全运营，必须成为国家的关键优先事项，”Metinvest强调。“这个问题超出了单个企业的利益，关系到乌克兰工业、国有企业乃至整个国民经济的更广泛稳定。”这家由亿万富翁里纳特·阿克梅托夫控制的集团表示，政府必须采取非常积极的姿态，利用一切可用机制来保障海上安全，并迅速恢复整个黑海航运走廊的全面运营。

否则，持续的僵局将引发出口急剧萎缩，使国家预算失去关键的税收收入，并使国家失去支撑宏观金融稳定的宝贵硬通货流入。

此外，丹尼斯·萨克瓦指出，乌克兰冶金行业还面临一系列愈发严峻的挑战。今年年初实施的碳边境调节机制（CBAM）正通过公司在2027年必须支付的大额合规费用推高乌克兰钢铁的成本。这一财务压力紧随欧盟委员会7月份出台的严格进口配额之后，预计配额将导致对欧洲的钢铁出口下降，进而引发国内铁矿石消费量下滑。如今，这些监管障碍又因海运出口冻结而雪上加霜——而这一切都是在俄罗斯全面入侵、持续进行导弹和无人机袭击的背景下发生的。

“我们正目睹对该行业的多层次负面影响，而实际上我们正处于最严重限制（有关配额和海运出口）刚刚开始在企业运营数据中显现的初始阶段，”这位来自龙资本的分析师总结道。