越南，已然主动从中国的经济巨轮上抽身撤离！多数人只看见广西新开了一条河道，却未曾察觉，越南坚守数十年的地理经济饭碗，就这样悄无声息被撼动。更值得深思的是，这并非中方主动抢占，而是越南主动弃船退场。

 
截至2026年8月5日，交通运输部公开信息显示，平陆运河正加快完成通航前准备，目标是推动项目于9月正式通航试运行。


此前的6月3日，马道、企石枢纽开始充水，运河实现全线通水，全面进入有水调试阶段，当时总体工程进度已超过96％。

 
这项工程全长134.2公里，概算总投资727.3亿元，按内河一级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。


马道、企石、青年三大航运枢纽主体工程及金属结构安装已经完成，当前重点是枢纽有水调试、航道配套工程建设和设备系统检测。

 
过去广西虽然沿海，西江水系却没有直接向南连通北部湾的高等级航道，西南大宗货物走水路出海，往往要沿西江向东经广州港。


另一些货物可以通过铁路、公路抵达北部湾港，因此“只能借道越南”“运费完全由邻国决定”等说法都不准确。

 
平陆运河从横州市平塘江口出发，经灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，补上的正是西江与海港之间缺失的纵向水运通道。运河建成后，接入西江水系的货物可直接南下北部湾港，较经广州港出海缩短内河航程约560公里。

 
根据项目公开测算，平陆运河通航后，预计每年可为西部陆海新通道沿线地区节约运输费用超过52亿元。这个数字是预测值，不等于所有企业都能统一降低三分之一成本，具体降幅仍取决于货种、起运地、船型、港口和中转方式。

 
在我看来，平陆运河真正改变的，不是谁被“挤下船”，而是西南货主获得了更短的线路和更多选择。通道增加后，企业的运输韧性和议价能力都会增强，产业布局也不必再被单一路径牵着走。

 
这条运河也不是简单地“挖开一条河”，其起点与入海口之间存在约65米水位落差，需要依靠三大梯级枢纽组织船舶通行。


未来从南宁及西江沿线港口装船的货物，可以经运河抵达北部湾港，再衔接国际海运网络，但并非所有工厂都能做到“从厂门口一船直达全球”。

 
真正值得关注的是，北部湾港将由海铁、公海联运枢纽，进一步增加江海联运能力，西部陆海新通道也将获得新的水运方式。运河带来的不只是航程缩短，还可能推动港口、临港制造、仓储物流和航运服务沿线集聚。

 
对越南港口而言，平陆运河并不意味着中国货物会突然全部撤离，也不能据此断言越南“主动弃船”。


更稳妥的判断是，随着北部湾港通达性提高，区域港口争取货源和航线的竞争会增强，中国与东盟之间的物流合作也会同时扩大。

 
我认为，把这项工程只写成对越南的“釜底抽薪”，反而低估了它的真正价值。它首先解决的是中国内部交通结构中的短板，其次才是对区域港口格局、产业链效率和外贸成本产生长期影响。

 
关键通道不能押在单一路径上，真正的主动权来自更完整、更有韧性的综合交通网络。平陆运河的意义，正是让中国西南多一条自主可控、成本更低、面向北部湾和东盟的出海选择。

 
信源：
1.交通运输部——《“十五五”重点抓好四类通道建设，国家综合立体交通网主骨架加快贯通》，2026年7月22日。文章明确提出，推动平陆运河于9月正式通航试运行。
2.新华网、《瞭望》——《瞭望·治国理政纪事丨高标准高质量建设平陆运河》，2026年7月25日。文章明确平陆运河的国家战略定位及其对西南地区、北部湾港和西部陆海新通道的作用。
3.交通运输部——《平陆运河全线通水调试》，2026年6月4日。信源显示，运河已全线通水，总体工程进度超过96％，正在推进有水调试和设备检测。