CTCC的"轮胎策略"是什么？为什么说它是胜负手？
在赛车比赛中，轮胎是最重要的部件之一——因为它是赛车唯一接触地面的部分。而轮胎策略，就是关于"用什么胎、什么时候换胎"的决策，往往是比赛胜负的关键。今天我就来聊聊CTCC的轮胎策略。
首先，CTCC用的是什么轮胎？CTCC的官方轮胎供应商是米其林，所有组别都使用米其林提供的统一规格轮胎。这保证了公平性——大家用的轮胎都一样，比的就是谁用得好。
轮胎策略主要包含两个方面：轮胎配方的选择，和进站换胎的时机。
先说轮胎配方。通常赛车轮胎有不同的配方可选，比如硬胎、软胎。软胎抓地力好、速度快，但衰减快、不耐用；硬胎抓地力差一点、速度慢一点，但更耐用。选择哪种配方，需要根据赛道特性、天气、比赛长度等因素综合判断。
鄂尔多斯赛道有32米落差、18个弯道，对轮胎的负荷比较大，特别是轮胎的外肩消耗很大。再加上8月份的高温，轮胎衰减会更快。这种情况下，是选软胎拼速度，还是选硬胎求耐用？每个车队的选择可能都不一样，这就是策略的博弈。
再说进站时机。什么时候进站换胎？早进站还是晚进站？这也是一个关键决策。早进站的好处是，你先换上新胎，速度更快，可以利用新胎的优势拉开差距；坏处是，你进站的时候别人在跑，会损失时间，而且新胎的优势能维持多久也是个问题。
晚进站的好处是，你可以在赛道上多跑几圈，利用前车进站的时间上升位置；坏处是，旧胎的速度越来越慢，而且如果比赛后期出安全车，你可能就没机会进站了。
还有一种策略叫"Undercut"，就是比对手早一圈进站，利用新胎的优势在对手进站前追近甚至反超。反过来，"Overcut"就是比对手晚进站，利用赛道上的干净空气拉开差距。这两种策略在CTCC中都很常见。
2026赛季强制进站窗口缩到10分钟，轮胎策略的决策时间更短了，容错率更低了。一个错误的决策，可能就直接葬送了比赛。
鄂尔多斯站的高温和赛道特性，让轮胎策略的重要性更加突出。到时候看看各支车队选择了什么策略，效果如何，这也是观赛的一大乐趣。【来自懂车帝车友圈】