L3是一个重要的细节点。
但 L3 这三个字背后有几个容易混淆的点。
目前国内跟L3沾边的资质分两种：
一种是工信部附条件准入，可以量产销售；一种是地方发的道路测试牌照，可以上路测，但还没拿到量产准入。
深蓝SL03和极狐阿尔法S去年12月拿到的是工信部附条件准入，但限速分别只有50km/h和80km/h，而且只在指定城市指定路段运行。
享界G9拿到的是北京市道路测试牌照，限速120km/h，覆盖中国高速法定最高限速，是目前速度上限最高的。
但严格说，这是可以上路测了，不是买了就能开L3。这个还是要清楚，
速度这个维度最说明问题。
50km/h是堵车跟车，80km/h是高速巡航，120km/h是全覆盖。
每一档对感知距离、决策速度、冗余架构的要求是台阶式上升的。
同样叫L3，50km/h 和 120km/h 的技术含量完全不在一个层面。
享界G9能在120km/h下通过测试，硬件确实到位了，896线三激光雷达，华为乾崑ADS 5.0。
但消费者买到的车什么时候能开L3，还得等准入许可。
国标明年7月实施后合规路径会更清晰。
现在这个阶段，各家更像是在跑资格赛，牌照就是成绩单。
