增程车市场遇冷，29.99 万小米新车能翻盘吗？

最近，小米首款增程 SUV 成为汽车圈热议的话题。不少人都在问：这款顶着性价比光环的新车，能拯救正在走下坡路的增程车市场吗？

先看最直观的市场数据。乘联会数据显示，2026 年上半年增程车累计零售量 43.9 万辆，同比下滑 19.4%。而同期纯电车零售量反而增长 3.6%。一边是连续下滑，一边是稳步上涨，增程车的市场处境已经越来越艰难。

其实增程车曾经是香饽饽。那时候电池技术还没现在成熟，公共充电桩覆盖率也不高，开纯电车的车主经常被续航焦虑折磨，春运期间服务区排队充电的场景，不少人都有印象。增程车 “有电用电、没电用油” 的属性，刚好解决了这个痛点，尤其受奶爸宝妈群体欢迎，“奶爸快乐车” 成了这个赛道的代名词。

但现在，情况已经完全变了。新一代纯电平台的 CLTC 续航里程普遍达到 500~600 公里，中高端车型更是进入了 800 公里俱乐部，部分高端车型甚至突破 1000 公里。再加上 800 伏快充站的普及，纯电车的续航焦虑已经得到大幅缓解。反观增程车，短板却越来越明显：电池包太小，亏电状态下启用增程器时，不仅比传统燃油发动机更费油，噪音和震动也让驾驶体验大打折扣，这正是奶爸宝妈们最在意的点。增程车的核心优势正在被纯电抹平。

不光市场自然萎缩，政策红利也在消失。购置税优惠门槛大幅提高，上海取消增程车免费绿牌，北京将增程车排除在不限行名单外，曾经能帮增程车抢市场的政策支持没了。连行业老大理想都开始转向纯电赛道，L 系列销量被纯电的 I6 系列超越，零跑的纯电版本也碾压了增程版本，增程车的基本盘正在一步步松动。

这时候小米的增程 SUV 来了。官方给出的预售价是 29.99 万，高配版 N70MAX 预售价 25.99 万，直接砸穿了市场预期。这种性价比路线，在小米的其他产品上屡试不爽，但放到造车赛道，效果到底如何还不好说。

不过，外界对这款车的批评声也不少。网友吐槽最多的就是内饰细节、三电系统，还有滑轨日常清理这类实用问题，都没在发布会上得到详细说明。小米想要在家庭用车领域复制爆款车型的成功，还需要等 9 月实车发布后，接受市场的检验。

被一众网友宣判 “5 年大限将至” 的增程车，到底还能不能被续上一命？这款 29.99 万的新车，真的能扭转增程车市场的颓势吗？