怎么2026年了，还在宣传开源这个、开源那个呢？还有个话题？马斯克开放ModelS和X设计资料与软件 如果真的用上了特斯拉的开源，也不至于新能源车，中国最好！难道特斯拉只开源了中文版本？

专利的本质是用公开换保护，车企不使用特斯拉“开源”技术的原因至少有以下几个：

1、特斯拉 2014 年发布的专利承诺并非放弃专利权的法律声明，也不是无条件的公开授权。特斯拉在法律条款中明确规定，免诉保护仅适用于“出于善意”（In Good Faith）使用特斯拉专利的主体。

根据特斯拉官方对“善意”的法律定义，使用者及其关联公司不得存在以下行为： 对特斯拉主张或帮助他人主张任何专利或知识产权侵权；对任何第三方主张专利权；复制特斯拉的产品外观设计。

这一约束条件在法律实务中构成了对传统主机厂极其不利的不对称毒丸条款（Poison Pill）如果一家拥有庞大专利组合的传统车企（如通用、福特或丰田）直接使用了特斯拉的一项专利，根据“善意”条款的追溯效力，该车企就自动放弃了对其自身专利库向特斯拉发起维权的权利。

如果特斯拉随后在无意中侵犯了该车企的电池、悬挂或智能化专利，该车企将无法起诉特斯拉；一旦发起起诉，就会被认定为违反“善意”原则，特斯拉便可撤销免诉承诺，反过来起诉该车企侵犯其专利。

2、在合同法维度，特斯拉的专利承诺存在天然的效力缺陷。该承诺本质上是特斯拉单方在网站发布的政策声明，缺乏明确的法律对价（Consideration），也没有与具体使用者签署双边许可协议。

3、开源的电路图、诊断工具和通讯协议（如Roadster及Model S/X相关资料）对于独立维修厂、第三方配件商及工程爱好者具有极高的实用价值，尤其是对于停产的S和X来说，修车还重要的。

4、专利数量角度，特斯拉也不占优势。特斯拉三电系统与电池能源（电池、电机、电控） 专利数量约2,200 件（占专利总量的 35% ~ 40%），是特斯拉规模最大的专利集群。车辆机械、车身结构与制造工艺 专利数量约 900 至 1,200 件；自动驾驶、车载软件与专用芯片 专利数量：超过 1,000 件。

相比于传统车企巨头——例如丰田（拥有约 9.4 万件专利）或通用汽车（拥有约 8.4 万件专利），专利数量不占优势，怎么换呢？

5、2021年起，特斯拉开启了充电基础设施的开放进程，逐步向非特斯拉品牌的电动汽车开放其专用超级充电网络。超充开放，这是挣钱的啊，国内哪家充电桩是独享的？

6、很多工程问题，只有专利是不够的。例如车身一体化大压铸（Gigacasting）专利文件仅披露基本技术特征，却隐去了关键的工艺公差、热处理参数、材料配比及控制软件底层的工程实现细节。

我接受特斯拉、比亚迪开创了新能源车，尤其是在纯电车上的贡献。包括特斯拉FSD，我去年在美国体验后（当时视频：网页链接），至今觉得很惊艳，这是特斯拉的优势，该好好宣传的优势，早点进入国内同台竞技的优势。

但是我国新能源车发展到如今，是产业政策、技术进步、人才红利、充分市场竞争的结果，绝不是一家专利数量并不占优势的企业“开放”的结果。