小鹏G9L首发AI主动贴合零重力座椅 座椅应该适应人，还是人去适应座椅？这个问题听起来有点哲学，但传统汽车座椅给出的答案一直是后者。你上车了之后，调好座椅，前后、高低、靠背角度、腰托位置，一轮调下来，有时候还是觉得哪里不太对，是吧？换了个人开，一切又得重来。这是小鹏G9L这次非常厉害的事情了，如果这个逻辑可以反过来呢---让座椅主动读懂你的身体。

传统座椅有四个老问题，也是整个行业的共同课题。首先是适配性，不同的身高、不同的体型、甚至不同着装厚度的人，上车都需要繁琐的手动调节，而且调节范围非常有限。以及久坐疲劳---传统座椅其实无法很好地分散臀部压力，两三个小时长途以后你的坐姿不自觉出现变化，腰部就会出现悬空，臀部的压迫感也会加速肌肉疲劳。长途开车累其实不全是精力问题，座椅的压力分布是物理层面的根因。还有包裹性， 直线行驶时感受不到，过弯或者变道侧向支撑力不足的问题是可以暴露出来的，身体往一侧滑倒，你就需要靠手臂撑住门板或者方向盘，这在连续弯道里尤其明显。还有安全性， 很多座椅缺少ABTS座椅集成式安全带和独立安全气囊等被动安全配置，舒适和安全在传统设计里往往是拆开考虑的。这四个问题叠加在一起，就是过去几十年汽车座椅的基本盘。

座椅在这里，是一个"家具"，被动支撑，静态调节。

小鹏G9L这套AI主动贴合座椅，核心是改变感知层面的事情，让座椅从"被动家具"变成"主动感知终端"。硬件上就很恐怖了，176个传感器点位，其中包括91个压力传感器和11个软硬支撑气袋，感应精度2g，感应时间2毫秒。

2g是什么概念呢？大约是一枚一角硬币重量的五分之一。2毫秒是什么概念呢？你眨一次眼大约需要300毫秒，座椅完成一次压力感知，比眨眼快150倍。

这个精度过去是用在哪里的？机器人。工业机器人的力矩传感器，用来感知装配时的接触力，精度就在这个量级。小鹏是行业里头一次把这种级别的感知精度，用到了汽车座椅上的品牌。

有了这些硬件，好玩的就多了。它可以监测压力分布来动态调节气袋的充放气，坐下去以后，传感器阵列在毫秒级别内读出你的体型轮廓和压力分布，然后气袋开始微调，让接触面的压力尽可能均匀。结果就是不管你高矮胖瘦，座椅都能主动贴合，不需要你反复手动找位置。

值得注意的是两个功能，一个是主动追腰。 基于仿生脊椎支撑算法，系统可以判断你当前是驾驶状态还是休憩状态，驾驶时腰托提供支撑力，帮你维持正确坐姿；切换到休憩模式，腰托自动调整角度配合放倒。不需要你手动去调腰托的高低和前后，座椅自己判断、自己动。以及主动侧翼支撑。 过弯时侧翼自动抬起，提供额外的侧向包裹。直线行驶时收回。这个功能解决的是前面说的第三个痛点---也就是包裹性差。以前过弯你靠核心力量稳住身体，现在座椅可以自己实现这个事情。

这两个功能叠加在一起，座椅就成为了一个有反馈能力的"活体组织"，这个思路跟传统座椅是完全不同的设计哲学。

有点意思吧？