8月3日，一艘由土耳其方面运营的滚装货轮“纳杰日达”号，在俄罗斯新罗西斯克附近海域遭到无人机袭击。

土耳其海事部门通报，船上共有22名船员，其中13人是土耳其公民。袭击造成船头和生活区起火，3名船员伤势较重，所有船员随后被俄方海上力量撤离。

事件刚发生时，外界出现了不同版本。有早期报道称，这艘船从土耳其萨姆松出发，装着果蔬前往俄罗斯，还有消息称4人受伤。但土耳其官方后续通报显示，船当时是从新罗西斯克驶往萨姆松，确认3人伤势较重。

船长亚尔钦·沙欣表示，当时有六七架无人机参与袭击，并认为无人机来自乌克兰。但截至目前，没有任何一方正式认领，外界也没有拿出能够独立核实的证据。

目前没有公开证据表明，这艘船遇袭时正在执行军事任务。它是一艘商业货轮，船上是普通船员，却在航行途中遭到攻击并造成人员受伤。

土耳其紧张也有现实原因。今年5月28日，一艘由土耳其船东所有、悬挂瓦努阿图旗的干货船，从乌克兰敖德萨驶往土耳其途中遭无人机袭击，两名土耳其船员轻伤。

以前船东安排航线，主要考虑天气、油价、运费和交货时间。现在还要担心附近有没有无人机，经过某个港口会不会被怀疑，甚至会不会因为同名船而被误认。

航运市场对风险最敏感。今年1月，部分黑海高风险航线的战争险费率，曾从船舶价值的0.6%至0.8%，升到约1%。这不是当前8月的实时统一报价，只能说明安全风险一旦上升，运输成本也会跟着增加。

一艘价值5000万美元的船，按照1%计算，一次短期高风险航程的保费就可能达到50万美元。船东最终会把成本加进运费，再传导到粮食、能源和其他商品价格上。无人机打中的是船体，最后多付钱的可能还是普通消费者。

商船不是参战方，普通船员也决定不了战争怎么打，却可能因为一条航线、一次靠港或者一次错误判断，承担最直接的代价。一旦商船需要先证明自己“绝对没有问题”才能获得安全，黑海就不再只是发生战争的商业航道，而会逐渐变成一个勉强允许商船通过的战场。