越南，已经主动从中国的经济巨舰上撤了！很多人只当是广西修了条河，却没意识到，越南守了几十年的地理饭碗，就这么悄无声息地被收了。更有意思的是，不是我们拿的，是它自己主动弃的船。

平陆运河今年九月就要正式通航了。只是多了一条人工河道而已，怎么就能撼动越南长久依靠地理位置吃到手的红利？

广西坐拥漫长的北部湾海岸线，可当地最重要的内河大动脉西江，天然的出水口却远在广东珠三角。

过去云南、贵州、广西内陆、四川一带的外贸货物，如果打算走西江走水路出海，货船只能一路往东长途跋涉，绕路五百六十多公里抵达广州一带的港口才能够进入大海。

大家换位思考一下，家门口便是大海，但是内河船只没有近路入海，非要长途绕行，这笔路费、燃油开销、路上耽搁的时间，全都是西南商家实打实承担的成本。

做生意最看重运费高低和发货速度，水路又是所有运输方式里面价钱最低的选择，公路运费昂贵，铁路运载量有限，大批量矿产、建材、农副产品优先走水运。

就是这个天然的地理短板，间接成全了越南北部最重要的海防港。

海防港挨着北部湾西北角，是越南北部河内的出海门户，多年以来稳居越南北部货物集散中心的位置，承担当地三成的集装箱吞吐量，也是很多东南亚航线的中转站点。

早些年国内西南不少外贸老板嫌往东绕行珠三角太远，便想出了跨国转运的法子。内河货运先开到边境，走陆路转运前往越南海防港，再从这里登上远洋货轮去往世界各地。

一趟转运流程走下来，越南港口这边可以顺理成章收下装卸、仓储、停靠、报关一系列服务费用。

人家不需要投入巨大的工程改造山河，单单靠着得天独厚的近海区位，稳稳吃下西南跨境货运带来的过路收益，也就是大家口中所说的地理饭碗。

这份安稳的红利越南享用了几十年，可地缘带来的好处，从来都不会永久属于谁。

国家决定动工修建平陆运河，花费数百亿资金打通西江和北部湾，运河可以通行五千吨级别的大型货船。

等到今年九月正式通航以后，西江之上的江海直达船能够直接向南驶入钦州北部湾港口出海。西南各省大批量货物出海，再也不用被迫向东绕远，也没必要花钱绕道越南港口中转货物。

说到这里很多朋友心里会生出疑问，一条运河开通，顶多算是我们给自己修一条方便出海的水路，为什么要说越南主动从我们的经济大船上面撤退？

这里就要说到最近几年越南对外经贸上面做出的种种选择，并不是运河建成之后我们刻意切断双方生意往来，而是越南自己一步步打算降低和我国产业链之间的绑定。

越南近些年来疯狂签下十几份自由贸易协定，拼命吸引欧美地区的加工厂落地，大力发展纺织、电子组装产业，一心想要把外贸市场重心放在西方国家身上。

从表面的数据来看越南出口规模十分亮眼，可是它本土工业根基十分单薄，绝大多数布料、电子元器件、生产机械依旧需要从我国采购进口。

简单来讲越南只负责最基础的组装加工环节，赚辛苦的手工工钱，上游供应链依旧攥在我们手里。

一边需要源源不断采购我们的工业物料，一边又急于向欧美靠拢，想方设法分散贸易市场，减少对中国市场依赖，这种选择本质上就是主动拉开距离，主动放弃搭乘中国西南外贸发展的顺风船。

换位思考就很好理解，如果越南愿意踏实和广西开展跨境物流合作，借着西部陆海新通道的风口，对接我国西南庞大的货源，海防港本可以借着平陆运河的机遇，承接更多跨境分工业务，把中转生意长久经营下去。

可是越南已经打定主意向外寻找别的出路，重心偏向欧美供应链，等于主动放弃近在眼前的巨大商机。

等到今年九月平陆运河正式通航，这条横跨山地连通江海的水上通道，便会开启我国西南出海的全新阶段。