导体越粗，导电面积越大，自身电阻就越低。增程车的工况很特殊，快充、增程器回充、急加速都是大电流场景，极柱粗一点，可以减少极柱部位的发热损耗，不仅减少这部分的能量浪费，也减轻极柱位置长期热负荷，对电池整体循环寿命起到正向作用。同时极柱是电芯内部极耳向外导热的重要通道，截面积变大，该位置导热能力同步提升，大倍率充放电时，不容易在极柱接口附近形成局部热点，相当于给热安全多留了一层余量。到了成组环节，极柱要和汇流排连在一起，在焊接、压紧工艺一致的前提下，更大的接触面会让接触电阻更稳定。车子常年颠簸、温度反复变化，更大的接触面可以分散应力，后期不容易出现松动、接触不良，全生命周期的可靠性更高。很多安全提升并不需要什么高大上的黑科技，就是落在这种零部件级的细节里。