7月29日，根据外媒最新消息，外媒称，也门胡塞武装现在正在考虑在曼德海峡收取过路费，就像霍尔木兹海峡一样 。前脚外媒就曝出消息称，我们在与胡塞武装接触，讨论放行目的地为中国油轮一事。没想到，胡塞武装又搞出了新动作。



7月29日，英国《金融时报》的一条消息，把华盛顿原本就皱着的眉头，拧得更紧了。也门胡塞武装正酝酿一项大动作——效仿霍尔木兹海峡的模式，在曼德海峡向过往商船收取“过路费”。


这个动作的时机之巧，用意之深，比几天前外媒炒作的“中国与胡塞接触、讨论放行中国油轮”一事，更让美国决策层感到背脊发凉。如果说，为中国油轮开绿灯只是战场上的战术迂回，那在曼德海峡设卡收费，就是一次对海洋规则的重塑，刀的锋刃直接抵在了美国主导的海上安全秩序上。


在此之前，胡塞武装已经用持续数月的高频袭击，让红海这条全球关键水道几乎停摆。集装箱船、油轮、散货船不是绕行好望角，就是在军港里趴窝。运费翻倍、保险飙升、交货延迟，全球供应链的警报声此起彼伏。


美国拉着英国搞护航联盟，又是空袭也门本土，又是军舰在红海疲于拦截，结果呢？导弹和无人机的成本极不对称，胡塞武装的袭船能力没有被摧毁，反而越打越活跃。局势僵在那里，成了一个不断流血、却找不到止血带的伤口。


就在焦灼之中，外媒放出了中国与胡塞武装接触的风声。虽然各方说得含蓄，但指向很明确：确保目的地为中国或由中国运营的油轮，能安全通过红海。


这背后的逻辑不复杂，中国是全球最大的石油进口国，中东原油的大动脉不能堵死。靠着长期在地区内不选边站、不举屠刀的信誉，中国拿到了一张其他大国拿不到的特殊通行证。这已经让美国相当窝火，毕竟美国军舰做不到的事，中国通过外交渠道办成了。


可还没等华盛顿消化完这股火，胡塞武装的新算盘让事态直接升维。7月29日英国《金融时报》的报道披露，胡塞武装正在技术层面和法理上研究，对通过曼德海峡的所有船只征收通行费，收费标准、支付方式和保险机制都在讨论之列。


曼德海峡的宽度不到三十公里，每年却要流过全球百分之十二的贸易量和超过六百万桶的原油。胡塞武装用无人机和反舰导弹证明了它能让这条海峡关闭，而现在，它打算把“能否通过”的权力，从破坏工具转化为收费工具。


这件事的冲击力在于性质的彻底改变。袭击商船，在国际法上是破坏行为，是海盗行径，人人可以喊打。可一旦建立起收费制度，哪怕只是一个雏形，胡塞武装的自我定位就从武装叛军，变成了能提供通航秩序的“治理者”。


这就像黑帮不再满足于砸店抢钱，而是穿上制服在路口立了块告示，明码标价收起了管理费。一旦有船公司交了这笔钱并安全通过，它的所谓收费权就获得了事实上的承认，护航联盟的行动反而在道义上变得尴尬——你轰炸的是一个正在“维持秩序”的机构吗？


更让美国难以忍受的是，霍尔木兹海峡的过路费模式，本就带有伊朗烙印。胡塞武装受伊朗支持已是公开的秘密。把波斯湾门口的收费亭，复制到红海南端，无异于将伊朗的地缘影响力向南延伸了两千公里，几乎贴着沙特和埃及的脖颈绕了一圈。


苏伊士运河每年为埃及创造近百亿美元收入，曼德海峡则是运河的南大门。如果南门被他人握住了收费钥匙，埃及的损失会立刻转化为开罗对华盛顿的不满。


沙特阿拉伯也夜不能寐，它西海岸的吉达港是红海最大枢纽，一旦所有进出港口的货物都要给胡塞武装交买路钱，这等于给宿敌持续输血。美国在中东的两根支柱，因此面临共同的财政与安全裂痕。


再看中国，前脚谈妥油轮放行，后脚就传出收费方案，两张牌在时间上的黏连并非偶然。中国油轮获得特例安排，显露的是区别化、定向化的安全供给能力。收费制度则提供了普遍化、制度化的安全供给可能。


两者一结合，就给全球航运业摆出了两条路：要么，你去找中国这样的国家背书，靠独特的外交关系拿到豁免权；要么，你老老实实向胡塞武装缴费，买一份平安。唯独，美国主导的“军事护航”成了最不经济、也最不有效的选项。


美军的驱逐舰烧着天价燃油，发射着数百万美元一枚的拦截弹，得到的却是船东们私下谈判交钱的现实。这种被绕开的挫败感，比战场上挨几发导弹更具破坏性，因为它直接掏空了美国海上霸权的商业信任根基。


多年以来，公海自由航行一直是美国海军用航母和盟友体系维系的公共产品。谁挑战这个秩序，美国就扣上“破坏国际规则”的帽子，然后带着舰队去“执法”。


可如今在曼德海峡，一个非国家行为体，用几万美元的无人机和几枚岸基导弹，就逼得世界头号海军顾此失彼，并开始设计自己的收费规则。


更要命的是，这套规则正被越来越多的航运实体所接受，因为绕行好望角每趟多付出的燃料和时间成本，已经超过了可能缴纳的通行费。商人的算盘一打，就会用脚投票。