X上又爆发了一轮针对FSD“取消手动调速”的争论。起因是特斯拉KOL David Moss发帖说：他说希望 AI3、AI4 都永远不要恢复手动车速控制，并称“所有输入都是错误”。

特斯拉自动驾驶负责人Ashok回复：“Max speed control is an anti pattern. We are working on better learning of user’s implied preferences.” 即：“最高速度控制是一种反模式。我们正在改进对用户隐含偏好的学习。”

这条内容在X上获得了大量的讨论，支持和反对方进行了激烈的争吵。

支持方认为，驾驶员可能恶意压速，也可能设置错误的车速；把选择权交还给驾驶员，并没有真正解决自动驾驶应该以什么速度行驶的问题。

反对方则认为：如果特斯拉愿意承担超速罚单，那车辆开多快都无所谓；现实中FSD仍可能识别不到限速，甚至屏幕已经显示新的限速，车辆却没有及时减速。既然系统还做不到稳定正确地选速，就不应该取消驾驶员的最终干预手段。

这并不是第一次出现类似争论。

从时间线上推测，这一轮争论很可能与v14 Lite开始向HW3，也就是AI3车辆扩散有关。过去AI3用户还可以手动调整最高速度，升级到v14 Lite后也开始使用Speed Profiles，因此更多老车主遇到了相同的控速问题。

2025年10月，FSD V14推送，过去的最高速度调节，变成了Sloth、Chill、Standard、Hurry、Mad Max 五个速度档位取代，方向盘滚轮也改为切换档位。按照Tesla的设计，车辆会综合速度档位、道路限速、周边车流、导航路线和历史数据，自行决定行驶速度。

但FSD的模型控速在出海时还会面对更大的挑战：法规合规。

欧洲的DCAS，以及中国明年开始执行的L2强标都明确要求，系统不得超速，显然FSD的Hurry、Mad Max 模式是有超速风险的。但法规又留了个口子，允许用户单次手动设定最高速度。

所以，Tesla究竟会为欧洲和中国版本重新加入一个合规的控件，还是重新设计五档Speed Profiles的工作逻辑，会是接下来很有意思的一件事。