接管腾势这一年，销量走出了"先承压徘徊 → 年初探底 → 二季度跳涨 → 6月破2万创新高"的曲线，但年内整体尚未重回增长通道，是"撕掉腾一万标签"的突破之年，而非一路高歌的爆发之年。

接手前的基线：长期卡在"腾一万"，腾势早在三年前就靠D9一款车迈过月销过万门槛，但此后长期被贴"腾一万"标签，2023年：全年累计 127,840辆，D9一款占 93%（119,182辆）2024年：全年累计 126,035辆，与2023年基本持平，D9 依然贡献绝对主力就是说，李慧接手时腾势的处境是：高度依赖D9单品、新车普遍未达预期、月销长期在 1 万上下浮动。

李慧接手腾势后的销量走势，是一条"W 形"的修复曲线——2025 下半年在 1 万上下箱体震荡、2026 年初探底至 5 千+、3 月起借 Z9GT 降价 + N8L 爬产强势反弹、6 月一举破 2 万创历史新高。真正的胜负手不是营销声量，而是把前期积累的产品资产（Z9GT、N8L、D9 焕新）通过价格与配置重新对准真实用户——这也是为什么"腾一万"标签能被撕下的根本原因。

所以上半年的腾势其实基于现有产品线巩固防御阵地，从Z9S、N8、Z 系列超跑等新品才是进入试探进攻的阶段，从Z9S的定价可以看出下一步腾势要技术驱动销量到品牌价值驱动的量价齐升转型