【中国电动汽车出口的蓬勃发展开始在汽油市场上显现出来】

（路透社）——多年来，关于能源转型的预测总是遵循着一个熟悉的套路：电动汽车将首先在欧洲和中国逐步削弱汽油需求，随后逐渐向其他地区蔓延。

最新的贸易数据表明，这一进程可能已经在更广泛的全球经济领域加速推进。

将今年迄今为止的汽油进口量与中国电动汽车出口量进行对比后发现，几个主要经济体之间存在显著的重叠。

澳大利亚、巴西、韩国、阿拉伯联合酋长国、加拿大、美国[特斯拉？]、尼日利亚和日本今年均大幅增加了中国电动汽车的进口量，同时减少了汽油进口。

没有任何单一数据集能证明因果关系。汽油进口受炼油厂运营、库存、经济增长和政府政策等因素影响。

但当这种模式在多个地区和不同收入水平的国家中普遍出现时，这便不再像是一种巧合，而更像是结构性变化的早期信号。

——汽车流失的最初迹象？

一个引人深思的可能性是，中国电动汽车出口的激增正开始体现在全球汽油贸易流中。

多年来，电动汽车的普及与汽油需求大多被视为两件互不相关的事情。但如今，二者之间的关联性似乎日益凸显。

本文重点提及的国家在2026年迄今为止，其汽油进口总量较去年同期减少了约三分之一，与此同时，从中国进口的电动汽车数量却创下了历史新高。

如果这种关联持续存在，燃料交易商可能需要像关注炼油厂停产一样密切关注中国汽车出口情况。

——澳大利亚引领潮流

澳大利亚或许是最鲜明的例子。

今年迄今为止，汽油进口量下降了近0.9百万公吨，降幅达15%；而中国电动汽车的进口量则激增了近200%，增幅约为25亿美元。

中国品牌凭借其许多西方竞争对手难以匹敌的售价，迅速抢占了市场份额。对于面临生活成本上涨和燃油价格波动的消费者而言，经济因素正日益促使他们转向电动汽车。

——亚洲地区压力日益增大

韩国和日本尤其值得关注，因为两国都是汽车强国。

韩国将汽油进口量削减了约40万吨（降幅约44%），同时从中国进口的电动汽车金额增长了超过10亿美元。

日本将汽油进口量削减了约30万吨（降幅11%），而从中国进口的电动汽车金额则激增了90%。

如果中国制造商能在全球两个最成熟的汽车市场中站稳脚跟，那么其在全球范围内的竞争地位可能比许多传统汽车制造商所承认的更为强劲。

——就连石油生产国也纷纷加入其中

阿联酋或许是最具象征意义的案例。

今年上半年，该国汽油进口量创下多年新低，同比下降61%至仅143万吨，而中国电动汽车的进口额则攀升至超过14亿美元的新高。

显然，今年中东地区的冲突阻碍了该地区（包括阿联酋）的石油及石油产品流通。

但电动汽车销量的大幅攀升依然意义重大，因为产油国经济体历来被视为汽车电动化的落后者。然而，电动汽车价格的下降和技术水平的提升，正使其吸引力日益普及。

如果电动汽车能在以碳氢化合物为基础的经济体中取得进展，那么它们几乎可以在任何地方取得进展。

——北美悄然发生的转变

加拿大和美国也符合这一趋势。

加拿大已将汽油进口量减少了100多万吨，同时大幅增加了从中国进口的电动汽车。与2025年上半年相比，美国削减了近200万吨的汽油进口量，尽管面临贸易壁垒，但与中国相关的电动汽车进口额仍超过10亿美元。

炼油市场的动态无疑在这两个市场中都起着重要作用。然而，每一辆电动汽车都意味着未来少售出一辆燃油车，从而逐渐削减了炼油商曾经视为理所当然的燃料需求增长。

——新兴市场的考验

巴基斯坦可能是所有市场中最重要的一环。

长期以来，人们普遍认为电动汽车的普及将主要集中在富裕经济体，因为对发展中国家而言，电动汽车价格过高。

中国制造商正在挑战这一假设。

巴基斯坦今年迄今已减少了汽油总进口量，同时从中国进口的电动汽车却猛增了549%，达到近5亿美元。

尼日利亚也呈现出类似的趋势：随着丹戈特炼油厂汽油产量的增加，该国汽油进口量较去年同期减少了半数以上，而与此同时，该国的电动汽车进口额则翻了一番多，达到近7200万美元。

尼日利亚还正与韩国的一家发展机构合作，在该国建设一座电动汽车制造工厂，该工厂将同时生产汽车和充电基础设施。

如果低成本电动汽车能在对燃料价格敏感的新兴市场获得广泛接受，那么对未来汽油需求增长的预期可能需要进行调整。

——为何这很重要

这些国家的重要性不在于它们各自的数量，而在于它们的多样性。

它们共同覆盖了北美、东亚、南亚、中东、非洲和大洋洲。其中包括石油出口国和石油进口国、富裕经济体、中等收入国家以及新兴市场。

从历史上看，电动汽车的普及曾被视为一种主要由补贴和监管支持的欧洲现象。

这种说法如今已难以站得住脚。

越来越多的消费者似乎正在做出一个简单的经济判断：汽油价格依然高昂且波动剧烈，而中国产电动汽车则越来越便宜，也越来越容易买到。

——核心要点

汽油需求不会立即崩溃。未来数年内，内燃机汽车仍将主导全球道路。

但重大转变很少始于耸人听闻的头条新闻。它们始于行为上的细微变化，这些变化首先体现在贸易数据和市场流动中。

在几个截然不同的经济体中，汽油进口量下降与中国电动汽车销量上升之间的重叠现象，可能就是这些早期信号之一。

如果是这样，汽油需求面临的最大长期威胁可能不再是燃油效率的提高或经济增长放缓。

而是一股日益壮大的、价格亲民的中国电动汽车浪潮。

——本文观点仅代表作者Gavin Maguire本人，作者系路透社专栏作家。