应买家要求，给CLS300进行了一些小整备，分享一下。

C218和W212共享平台，所以抛开不同引擎之外，这俩车该坏的地方基本一致。比如四门扬声器一定会老化破音，两个车的扬声器是同一个零件号。以前我是送去修复，后来发现订购四个原厂全新扬声器仅需一千多块，音质远超修复出来的。

前减振器漏油了，根据买家预算推荐了土耳其产Boge减振器、猫头鹰顶胶、INA平面轴承和Febi防尘套缓冲胶，都是副厂货里面还不错的选择。

这台车公里数不算小，13.7万公里了，一手车。这种公里数略大的二手车虽然整体质感和成色在一定程度上逊色于几万公里的极品车况，但有一样好，就是个别容易老化的易损件大概率已经被投资过了。比如这台车的机脚胶、前刹车盘片、个别水管都是新换不久的，从实用角度上讲确实省了一笔钱，况且车本身也比几万公里的便宜了一大截儿。

M276引擎值得讲讲。无论是3.0双涡轮还是这台3.5NA，所有M276引擎都采用了铁缸套的设计，从根源上避免了早前M272引擎公里数大/恶劣养护下会拉缸的问题，从而被誉为奔驰最可靠的6缸汽油引擎之一。

任何引擎都存在通病，虽然可能不多，M276也是。由于更加先进的设计，M276引擎的几个通病虽然特别有规律可循，但处理起来的成本都不低。比如最为常见的进气侧正时链轮故障，虽然设计精妙易于拆装，但处理这个问题几乎任何品牌件都等于浪费钱，想要解决问题只能选择三千多一个的原厂，且进气侧链轮一共有两个。

M276对养护的要求相对来说也比较高。无论是涡轮还是NA，都是先进的压电晶体喷油嘴，必须服用正规大油站的汽油。我身边曾经有M276新车，一直加小油站95，一万多公里喷油嘴就挂了，而一个喷油嘴的4S目录价格是五千多块，唯一能凑合用的副厂件博世也接近一千块一个。

其中3.0T版本因为结构不同，空气滤芯密度极高（找张图看看就明白），必须用原厂或者曼牌这种正经滤芯。如果你给它用了杂牌空滤，没多久就会因为油气分离不好导致烧机油。另外，3.0T在十几二十万公里的时候很多会遇到涡轮故障，泄压阀老化导致异响和增压压力不足。这个问题虽然可以修，但因为需要焊接，所以对维修水平和经验要求比较高，并不是随便一个修理厂就能整好的。

如此看来，虽然M276引擎的本体非常可靠，在按标准维护的前提下长期持有令人省心，但如果遇到这几个常见问题并想要“正确”维护起来并不省钱。好在这台CLS300的引擎目前十分健康，除了常规保养之外不需要进行维修。

M272就反过来了。大家都知道这个引擎公里数上去了大概率会拉缸，所以这件事儿对铁了心长期持有的车主来说其实心里并不好受，像个定时炸弹一样。但M272在拉缸之前的问题全部都是小问题，正时链轮很不爱坏（很多报故障码被忽悠换链轮的其实是传感器坏了），几个通病处理起来便宜简单，且对副厂配件冗余高一些。比如最常见的空气流量计故障几百块买个博世即可，节温器换两三百块的皮尔伯格绝对没毛病。这样来看，对短期持有的玩车需求来说确实很省钱。