2025 年中国汽车行业利润率 4.1%，2026 年前两个月进一步降到 2.9%。利润薄了，因此全球超过 20 家车企开始集体杀向人形机器人。打法高度一致：自己造，先在自家工厂里用。

比亚迪代号「尧舜禹」，研发团队约 4000 人，原型机迭代到第七代，150 台样机已经进入深圳坪山、长沙等工厂做 7×24 小时实景实训，2026 年内部部署目标 2 万台。宝马和 Figure AI 合作的 Figure 02 在美国斯帕坦堡工厂跑了 11 个月，协助组装超过 3 万辆车，处理超过 9 万个钣金件，7 月换上了 Figure 03。

车企真正的优势是现成的工厂和真实任务。开源证券说汽车和机器人技术复用比例约 70%，口径模糊。但车企有工厂这一点不需要券商背书。机器人创业公司最缺场景，车企恰好有。

何小鹏 6 月发内部信，宣布亲自兼任机器人业务 CEO。IRON 7 月 24 日在广州工厂开始小批量试生产，年底目标月产 1000 台。马斯克说 Optimus 量产是「史上最难的制造爬坡」，特斯拉已经在弗里蒙特改造产线，规划年产能 100 万台。

奇瑞走了不同的路。旗下墨甲机器人把 M1 定价 28.58 万元，直接上京东卖给消费者，累计交付超过 300 台，覆盖 30 多个国家和地区。目前唯一一家把人形机器人做成 C 端产品的车企。

2025 年 A 股汽车零部件企业的人形机器人业务对营收贡献微乎其微。车企有钱、有工厂、有供应链，但造车和造机器人终究是两件事。车在路上跑，机器人在非结构化环境里操作。工厂里的 150 台能不能变成 2 万台真正干活的机器，就是答案。

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