上海飞东京航班差点撞机，我们到底缺什么

今天有个让人后怕的话题——上海飞东京飞机险撞机 。一架从上海飞往东京的航班，在飞行途中与一架"飞行检查飞机"发生近距离危险。

细节还没有完全公布，但从目前的信息看，属于空中交通管理中的"冲突告警"事件。

我不搞航空，但我搞过风险评估，学过系统安全分析。这件事我可以从风险管理的角度聊几句。

民航每年全球起降航班量大约是4000万架次。发生"严重事故征候"（就是差点出事）的概率是多少？大约是每100万架次1.2起。

听起来很低对吧？

但你换个算法就触目惊心：4000万÷100万×1.2=48起/年。

也就是说，全球每年有48次"差点全飞机的人没了"的情况。其中有一部分是因为空管调度失误。

空管系统最核心的矛盾是什么？

是安全冗余和效率之间的持续博弈。

航路越密、航班越频繁，空管的调度压力越大。要安全？把间隔拉开，航班数减少，机场延误率上升。要效率？间隔缩小，航班增加，安全冗余下降。

上海浦东机场日均起降1300架次，高峰时段平均每45秒一架飞机起降。你让空管在这种节奏下怎么保证万无一失？

靠人。

对，到目前为止全球空管系统仍然大量依赖个人的经验和判断。自动化系统能预警，但最终处置决策是人在做。

这就引出一个问题：空管人员的工作压力到底有多大？

我查了数据：中国空管员年均工作时间超过1700小时，强制休息制度落实情况参差不齐。一个班次8小时高强度持续注意力，出错的概率会随着时间指数上升。这是我们研究人因工程时的一个基本结论。

而培养一个合格的空管员需要3-4年。出师率不到60%。

缺口呢？按照民航局规划，到2035年中国需要空管员大约2.5万人。现在有多少？大约1.7万。

缺口8000人。

这次上海飞东京险撞机事件，我不猜具体是谁的责任。但从系统工程角度来讲，当系统本身的"冗余"已经快用完了，个别事故就是必然事件，只是不知道哪一天、发生在哪条航线上。

我建议民航局把这次事件的调查报告公开，不只是告诉公众"谁的责任"，更要告诉大家"系统上出了什么问题"以及"怎么修"。

飞行安全不是"不出事就行"，是"不能有第一次"。

毕竟一架波音787坐满就是250条人命。

这笔账，算的不只是数字那么简单…

上海飞东京飞机险撞机航空安全飞行检查