今天早上跟人聊线控转向。线控转向这个配置，得辩证的去看，车企若把他当做卖点，很容易走偏：

1，一方面他能够实现0.6圈打满，确实是好事。像掉头或者泊车这种，省的方向盘大幅度来回转动。

方向盘小角度，就能够达到大角度的转向。

2，线控转向去掉了机械连杆，被动安全更好做，但是也多了很多解释成本。

以及因为没有机械连接轴，需要做安全冗余，线控转向成本比较高，从消费者得到的好处来计算，现阶段线控转向性价比并不高。

像理想L89，小鹏GX也只有顶配车型才给线控转向，让我选我觉得这个配置没必要。

智己LS9把这个当做卖点，其实没有必要，消费者对这玩意感知不强，不如去掉。

3，有这个成本，还不如上个后轮转向。

后轮转向才是刚需，尤其是大型车。大型车5.5米以上的转弯半径就挺难受了，掉头需要倒腾两把。何工的亿点思考新能源汽车