郑强这次被骂上热搜，不是因为他反对AI，是他戳破了所有人装看不见的那层窗户纸。


2026年3月，这位浙大网红教授在一次公开演讲中撂下一句很刺耳的话："搞个机器人去抢外卖员的饭碗，这算哪门子进步？"


挺他的说他说了大实话，踩他的说他阻碍科技进步，两拨人吵得脸红脖子粗，但吵来吵去，谁也没能绕开他抛出的那个问题——当AI开始成批替代底层劳动者的时候，那些被替代的人怎么办？


你可以去小区楼下的驿站看一看。以前五六个分拣员忙得脚不沾地，现在就两个人在机器旁边打下手。再去超市，自助结账机排成一排，收银台只剩一个老阿姨守着，眼神里全是慌。这不是科幻电影里的情节，这是2026年正在发生的事。


郑强说的"抢饭碗"三个字，不是比喻，是正在铺开的现实。中国交通运输协会物流投融资分会发布的报告显示，到2026年第一季度，全国无人配送车保有量已经突破4.7万台，比2024年的1万多台翻了将近四倍。


市场格局更是清晰到让人后背发凉——九识智能一家就占了53.2%的份额，加上新石器的36.2%，两家合计吃掉了近九成的市场。超过100个城市已经开放了无人配送车路权，行业拐点已经来了。


支撑郑强观点的还不只是这组数据。眼下全国还有将近八亿人靠体力劳动吃饭，工厂里的流水线、街头的快递和外卖、田里的农活、饭店里的端盘子上菜，这些岗位暂时还没有被机器完全替代，但已经被挤压得很难受了。


一个四十五岁、小学毕业、半辈子没摸过电脑的工人，你让他一年之内转型去修AI设备，这不叫培训，这叫为难人。


郑强不是反对AI。他反对的是AI发展的方向跑偏了。他的原话是，AI真正该去的地方，是深空、深海、航天，是做人类做不到、做不了的事，而不是盯着底层劳动者的那点生计内卷。


有些科技公司嘴上喊着"科技创新"，实际上根本不愿意沉下心去攻克那些难啃的硬骨头。深空探测要长期投入还不一定有回报，深海勘探要突破各种技术瓶颈，高危岗位的AI应用要反复测试才能保障安全，这些他们都躲得远远的。


反而把大把资金和精力砸在如何让机器人更灵活地送外卖、送快递上，美其名曰"降本增效"，说到底就是盯着外卖员那点辛苦钱，省掉社保、工资，还不用怕员工罢工、投诉。


真正让郑强这次挨骂也圈粉的原因，是他说出了很多"体面人"不愿意接茬的话。有人反驳他，说技术淘汰旧岗位是必然趋势，谁也挡不住。


郑强的回答很直：如果八亿人口长期被排除在技术进步之外，那谁来消费？谁来过日子？基础没了，后续发展就是空中楼阁。这话听着刺耳，但你细品，他说的是实情。


在这场争论里，京东创始人刘强东的态度提供了一个很有意思的对照。今年6月的APEC论坛上，刘强东很坦诚地说："将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货。但是我并不希望我们70万兄弟没有饭吃、没有工作。"


他透露京东内部启动了一个叫"涅槃计划"的项目，已经在全国签了120多所学校，要把70万蓝领工人分批送去培训，以后转型做机器人的维修和保养。


刘强东说了句很实在的话："机器人也可能出故障，故障了还得人去修，这样就能把蓝领工人'白领化'，让他们坐在办公室里，不用再风里来雨里去。"


一个企业家的表态，和一个教授的发问，本质上指向的是同一个方向。但理想再丰满，也绕不开一道现实的坎儿——即便每个快递员都能通过培训变成工程师，机器人压根用不了这么多维修工。


工业设备的维保人员配比通常是1比10到1比50，哪怕机器人以一比一的比例替代快递员，维保岗位的需求量最多也只是快递员岗位的几十分之一。这个缺口怎么填，不是一家企业、一所学校能解决的。


郑强这次引发的舆论撕裂，本质上不是"反AI"和"挺AI"的对立，而是两套话语体系的碰撞。一边是资本的效率逻辑——技术就该替代人力，成本就该不断压低，市场规律不可违抗。


另一边是民生的兜底逻辑——八亿人靠劳动吃饭，没了饭碗，社会稳定就是空话。这两种逻辑各有各的道理，但可怕的是它们几乎是平行线，谁也说服不了谁。


郑强真正戳中的痛点，不是"该不该发展AI"，而是"AI发展带来的成本由谁承担"。技术进步的好处——更低的成本、更高的效率、更丰厚的利润——主要流向了资本和技术持有者。


而技术进步的代价——失业、转行困难、收入波动——却主要砸在了底层劳动者身上。这不是市场失灵，这是分配机制的失灵。


说到底，AI不会因为有人反对就停下脚步，但技术进步的节奏和方向，是可以通过公共讨论和政策引导去调整的。


郑强这次被骂上热搜，也许并不是坏事。至少，那层窗户纸破了，该说的话终于有人大声说出来了。


信源：
凤凰网报道，郑强在2026福布斯中国经济论坛发言，2026年5月9日
手机新浪网，郑强警示AI取代劳动力风险，2026年3月7日