近日，印度空军正式公布《Sankalp - 2026》发展纲要，其核心目标是推动苏 - 30MKI、米格 - 29这两大主力俄制战机的本土化升级。印度打算用国产航电取代俄制机载设备，完成“阿斯特拉”国产导弹的整合，以此延长这批战机的服役年限。此消息一经传出，不少军迷自然将其与中国改造苏 - 27、持续迭代出歼 - 11BG的历程相比较。同样是基于俄“侧卫”平台进行改造，两国的路径和工业底蕴有着天壤之别，最终成果也早已分出胜负。
上世纪九十年代，我国引进苏 - 27SK并获得生产许可证，启动了“11号工程”。早期的歼 - 11A只能用俄制散件进行组装，航电、发动机、武器全都依赖俄方供应。但我国的改造并非简单的组装维修，而是依托完整的航空产业链逐步实现突破。从歼 - 11B开始，全面摒弃原装俄制航电，换装国产脉冲多普勒雷达和玻璃化座舱；动力系统逐渐改用涡扇 - 10太行发动机；火控体系打通了霹雳 - 12、霹雳 - 15系列国产导弹。发展到歼 - 11BG阶段，进一步搭载有源相控阵雷达，除气动外形延续苏 - 27的基础设计外，内部的动力、航电、武器、结构材料基本实现了全国产化。
这一成功改造的底气，源自完整闭环的航空工业体系。从航空发动机、机载雷达、复合材料，到机载武器、配套软件，国内具备完整的研发与量产能力。吃透苏 - 27原始设计资料后，我们掌握了机体供电、散热、总线架构的核心数据，能够根据升级需求修改机体设计，解决新设备装机带来的一系列工程难题，在升级改造上拥有充分的自主权。
反观印度苏 - 30MKI的本土化，虽然起步时间更早，却长期停留在“散件组装”阶段。二十多年来，270余架苏 - 30MKI在印度斯坦航空公司组装，但发动机、核心雷达、关键航电部件仍持续依赖俄罗斯进口。如今《Sankalp - 2026》纲要提出国产化升级，目标看似宏大，实则面临重重现实阻碍。最大的难题在于印度没有吃透战机的底层设计，也没有完整的产业链支撑。想要加装国产有源相控阵雷达，就会面临机体供电、散热、数据总线不匹配等一系列技术难题；将“阿斯特拉”导弹整合进俄制火控系统，多年来推进依旧缓慢。
二者改造的本质存在巨大差异：中国是吃透平台、自主重构内部系统；印度只是尝试局部替换零部件，底层架构仍掌握在俄罗斯手中。一旦俄方停止技术支持，大规模升级工作很容易陷入停滞。同时，印度航空上下游产业分散，缺少配套研发单位，很多机载设备只能单独采购，难以形成协同优化。
不少网友总结，中国改造苏 - 27是“吃透图纸、重塑内脏”；印度升级苏 - 30MKI只是“局部换零件、治标不治本”。歼 - 11系列的迭代不仅打造出成熟的主力战机，更培育出一整套重型战机研发人才与工业链条，催生出歼 - 16等全新衍生型号。印度此次的本土化纲要更多是为应对俄乌冲突带来的俄制备件短缺危机，短期内只能实现部分零部件替代，很难实现深度全面改造。
同源的侧卫平台，其改造上限终究取决于一个国家完整的工业根基。短期内，印度很难复制中国侧卫家族国产化的成功之路。