霍尔木兹海峡离日本几千公里，为什么那边航运一受阻，日本电价就可能跟着涨？
原因不复杂。日本发电所需的很多燃料都靠进口，国际能源市场一有风吹草动，日本很难置身事外。

国际能源署7月23日发布的报告显示，2026年第二季度，日本批发电力现货均价约为每1000千瓦时90美元，同比上涨30%以上。按照7月中旬的期货价格估算，今年下半年可能达到105美元左右。

日本大约三分之一的电力来自液化天然气发电。也就是说，日本每发三度电，差不多就有一度和天然气有关。特别是在夏季高温、冬季寒潮和用电高峰时，燃气机组还要补上电力缺口。天然气一涨价，发电成本自然很难稳住。

有人会问，日本进口的液化天然气主要来自澳大利亚、马来西亚，真正经过霍尔木兹海峡的比例只有6%左右，为什么还会受影响？

因为国际能源市场不是各买各的。霍尔木兹海峡承担着全球相当一部分原油和液化天然气运输，一旦航运受阻，全球现货就会减少。货一少，亚洲和欧洲买家都会抢，同一船天然气，谁出价高，货就更可能往谁那里走。

日本即使从澳大利亚买气，也躲不开全球涨价。就像一个大型批发市场，缺货的虽然不是你常去的摊位，但整个市场的货少了，其他摊位照样会涨价。

日本没有直接断气，不代表还能按原价采购。上涨的还不只是天然气。航运风险增加后，租船费、保险费和运输成本都会上升，最后还是会算进能源价格里。货可能还在海上，涨价通知已经先到了。

日本对中东原油的依赖更明显，大约93%的进口原油需要经过霍尔木兹海峡。原油涨价会推高汽油、物流和化工成本，天然气涨价会推高发电成本，两边一起涨，企业面对的就是生产、运输和销售成本一起增加。

今年3月初，日本三大航运公司曾暂停部分船舶进入霍尔木兹海峡，后来部分船舶有限恢复通行，因此不能再说目前全部停航。但能通行，不代表风险已经消失。只要保险费和运输成本还在高位，最终都会进入账单。

日本也在分散风险。2026年6月，JERA与马来西亚国家石油公司签下长期液化天然气合同，从2028年起每年最多供应约200万吨，期限20年。不过，这份合同解决不了眼前涨价，规模也只占日本全年进口量的一小部分。

居民电费不会马上同步上涨，因为不少电价套餐会参考此前几个月的燃料进口价格。政府可以补贴，电力公司也能靠库存和长期合同缓冲，但成本不会消失，只会在电费、企业利润和财政支出之间重新分摊。

说到底，日本真正担心的不是马上断气，而是全球能源价格长期偏高。日本的问题不是离中东太近，而是能源太依赖进口。海峡那边稍微堵一下，日本市场就可能先收到涨价通知。