8成以上用户愿意帮李斌卖车 杰兰路这份报告里，有三个数字挺有意思：

蔚来ES8的NPS是85.3分，产品净满意度是83.9分，另外有75.2%的用户，已经产生过实际推荐行为。

为什么75.2%比前两个数字低？其实想想也正常。

就像我们在微博上，觉得一篇文章不错，点个赞很容易；但真要转发，就得动动脑子、仔细琢磨一下了。

推荐和转发一样，代表着一种更深的认可，就需要更慎重。推荐一辆四十多万元的车，成本比转发还高。朋友真买了，以后车出了什么问题，都可能回来找你。所以75.2%的实际推荐兑现率，我认为已经非常高了。

我对ES8这款车，也不是100%满意，最直接的问题就是太大，我的车位放不下，或者说放下有点勉强，邻居有意见。大有大的好处，也有大的代价。

但我依然认为，ES8的高满意度和高推荐率，实至名归！因为这辆车有三样东西：

第一是水桶全能。作为一辆家庭旗舰大车，它的产品面足够完整，各方面很少出现让目标用户无法接受的短板。

第二是价格。全新ES8的价格确实很有杀伤力。一个用户向朋友推荐时，不光要说它好，还得说这钱花得值。价格合理，推荐才有底气。价格合理，就算有点不完美的，那也无所谓。

第三，也是最重要的，它不只有水桶，还有尖点。

一个尖点是内饰。

我去一个内部调研，分享了观点：具体技术和配置容易被学习，真正难复制的，一是组织的方法论，二是创始人的执念如何进入产品。

蔚来的产品里，则一直有李斌对于设计、格调和审美秩序的执念。二代蔚来把这种执念做到了极致。内饰非常简洁、非常漂亮，但有时候甚至走到了“功能妥协于设计”。最典型的就是把扬声器藏起来，视觉上纯粹了，高音传播却受到了影响。

全新ES8则往前走了一步：扬声器不再藏，按钮、材质和各种功能件也更加外显，但整个座舱依然非常优雅。设计得简洁而美，相对容易；放进这么多材质、元素和功能以后，还能设计得复杂而美，才是真正的功力。

这不是蔚来放弃了设计，而是蔚来的设计能力增长了，可以兼容李斌的设计执念了：从“功能妥协于设计”，走向“设计服务于功能”。

另一个尖点就是音响。

我体验时甚至说过，听某些音乐会有一种头皮发麻的感觉。到了这个程度，买的就不只是声音，而是另一种心境。当然，音响评价非常主观，有人不喜欢也很正常。但它至少已经成为了一个足以被用户记住、也足以拿去向朋友讲述的尖点。

满意度靠水桶，推荐度靠尖点；价格，则让推荐更有底气。ES8并不完美，但它既有水桶，又有尖点，所以我能理解，为什么会有那么多用户不只是满意，还真的愿意帮李斌卖车。