腾势Z9s的思路挺有意思。

Z9的车上是5235mm，已经超越了传统C级车尺寸，趋近于行政大轿车，但问题在于，在乎空间的用户，更愿意选择Z9GT这样的旅行车，或者干脆上大SUV，轿车在空间上，是天然处于劣势的。

那么，这是否意味着轿车已经没有市场了？

从Model3到小米SU7，其实都在验证另一件事儿，在大空间家用之外，个人用车的需求其实也在增长。

什么是个人用车需求？

一个人、小两口或者三口之家，驾驶位就是C位，相较于家用的大空间，个人用车更追求极致的驾控体验，个性化的外观和优雅的设计。

对于个人用车来说，车太长太大反而从优势变成了劣势。

最经典的案例，帕拉梅拉和迈巴赫的对比，很多人说，开帕梅的大约都是有钱人，但开迈巴赫的，很可能是司机。

根本原因其实就是车长，迈巴赫车大，空间大，坐着是否，但不好开。而帕梅更短的车身和更好的驾控对驾驶者显然更为友好。

Z9s相较于Z9，车身尺寸是变短的，从5235mm减到了5090mm，而在标配后轮转向之后，整车的最小转弯半径做到了4.75m，这个转弯半径，甚至要比微型车的宝马mini更小。

同时，在配置策略上也做了差异化的选择，一个是主打长续航舒适驾驶的长续航版本，最长续航直接干到了1100km，配合比亚迪的兆瓦闪充，这台车是真正解决了电车续航焦虑问题的，哪怕是最极限的场景，冬天高速，我们按照六折计算，依然可以保证接近700km的真实续航。

另一个是极致的性能，零百加速度直接做到了2.68s。

对于大多数人来说，1100km的超长续航版本显然是更适合的选择，对于电车来说，大多数人其实不需要关心性能，因为都处于冗余状态。

我到现在为止，换了三台电车，极氪001、智界R7和享界S9T，都是单电机长续航版本，而实际上，对于我来说，哪怕是单电机版本的电车，性能依然是冗余的，我几乎没有地板电去使用它。

很多人觉得车子变短是减配，这过于极端了，车子是服务于人的，所以对于用户来说，更重要的是适合自己的，而不是所谓的参数上的简单对比。

Z9s在减小尺寸，增强续航，优化内外设计，同时提升驾控体验之后，从Z9的“全都要”转向了Z9s更精准的聚焦。

我觉得这个策略是对的，全都要这个东西本质上是产品经理的懒惰，而不是理所当然。

堆料本身是简单的，但每一个产品的定义与设计，它到底服务于谁，目标用户真正的需求痛点和体验感知点在哪里，如何去满足，这很难，但我觉得，这样的车，才是更有价值的，真实属于用户的车。

人云亦云的跟风不应该成为行业的唯一，当然，忽略用户真实感知的标新立异也不是。

真正的行业方向，我觉得应该是，以真实的用户需求为基点，来构建产品服务能力，而以技术能力为支点，完成产品的实现。

从这个角度来说，我觉得新的腾势Z9s，很不错。