增程之王，理想，是如何让增程进化的？

几乎所有品牌和网友都有一个印象，增程的痛点，没有直驱，高速效率不够高，所以高速油耗大，NVH不理想。

但很多机构来实测时发现，其实用到实际生活中，这二者油耗极为接近，没啥区别，尤其是在全新理想L9、L8上的增程3.0系统，它甚至在和很多插混相比，油耗续航都更优，为啥？

核心答案其实就是：100%全栈自研。以前用供应商，决定你性能的不是理想想要啥，而是供应商的上限能给啥，供应商配合你修改调整的次数幅度是有限的，一旦项目验收完，就关闭了，不接受修改了。

那全栈自研的优势就来了，他们可以从0打磨一台增程器，以前用发动机改增程器，是基于发动机性能，来看怎么改怎么调整，而全栈自研可以从0开始设计，第一要素是极致的NVH，然后再去匹配其他性能，所以理想的增程3.0系统，在实际使用上是无感的，你得看仪表才知道增程器的状态。

同时也做了超多精细化的调整，比如在气门上用到了evvt电驱气门技术，降低启动时的震动，比如为了更优秀的油耗，就去优化了燃烧效率，包括调整火花塞的位置，调整进气道，最终搭载这套增程3.0系统的理想L9，高速百公里6.0的油耗，这是极为优秀的水平，这台增程器把增程的痛点，放到第一要解决的目标，所以它的体验，是非常无感的。

关于3w公里保养，它不需要做首保，你买回去直接就3万km保养，这在业内还是独一份的，要实现这个，除了原生增程器，理想还研发了ai增程用车软件，学习车主用车习惯，来智能调节工作节点和状态，同时还借助外力，理想和壳牌定制了增程专属机油 原生增程器+原生增程机油，实现了直接3wkm保养的能力。

那把增程器做到了极致，理想还优化了电驱的NVH和效率，尤其是解决了前电机无效拖曳，有效降低能耗。

网友一直调侃，理想一个新势力，只会定义冰箱彩电大沙发，哪来的机械实力的结构和优化？这真的冤枉理想了，推荐大家关注 这位老哥带头研发了通用很多王牌发动机 比如ATS的2.0T，英朗1.6，2.5NA发动机，包括梅赛德斯采用的M252发动机，强哥对发动机是专家，干了20多年，到了理想，理想给了强哥超大的权限，所以才有了摆脱油改增，重头研发增程器的事。

这是目前增程之王给出的成绩，从使用上来说，这套系统就是目前增程系统的榜样，完全不虚任何PHEV，所以增程不是不行，而是之前的增程不够极致！ 大v聊车 北京·理想汽车北京研发总部C区