每次坐高铁都会感叹：一等座比二等座贵的这100多块钱，实在太值了。

三个小时的路程，座椅很宽，脚往脚托上一放，两个胳膊都有地方搭。充电口就在手边，网络除了进出站那一小段，居然一直都很好。

我打开电脑就能办公，累了就往后一躺，中间还有一份小食和饮料。

我坐飞机时也会升舱，但升舱这件事多少有点像开盲盒：有时根本升不上去；好不容易升上去了，座椅又可能是坏的，按钮按了半天，腿托一动不动。

更不用说安检、候机、登机、滑行，一上天网络再断掉，两个小时里真正能舒舒服服工作的时间，其实没多少。

高铁不一样。

脚伸开，电脑打开，手机充着电，窗外的风景一段一段往后跑。坐累了，随时可以站起来走两步，整个过程几乎也不颠。

而且最舒服的，可能还是那些看不见的东西。飞机上的氧气比例没有变，但因为客舱气压低，氧分压大约只有海平面的75%，湿度也低。

高铁上就是正常的地面气压、正常的氧分压、正常的湿度。你可能没意识到，却会发现三个小时下来，不闷也不累。

这种体验放在全世界，都是有点夸张的。高铁象征的是中国工业速度。

但在500—1000公里，或者三四个小时能够到达的线路上，高铁真的太舒服了。

就算去北京，我有时也愿意坐四个半小时。不是因为时间不值钱，恰恰是因为这四个半小时没有被浪费：可以办公，可以看书，可以睡觉，也可以什么都不干，只看着窗外发呆。

世界上很多国家没有中国这么辽阔，按理说反而更适合高铁。但高铁不是买几列车、铺两条轨道就能建起来的。它需要一个国家把规划、土地、资金、工程、车辆、车站和几十年的运营组织到一起，还要有持续投入、不断突破的决心。

它本质上是一个国家级的工业产品。

汽车改变的是一座城市的面貌，高铁改变的却是城市与城市之间的关系。

它让“远方”不再只是地图上的距离，而变成了两三个小时；也让原本孤立的城市，开始共享人才、产业和生活。

有时候我们已经太习惯高铁了，习惯到忘了这件事本身有多了不起：一个人坐在宽大的座椅上，喝着饮料，连着网络，看着窗外，以300公里的时速穿过中国。

还觉得理所当然。高铁 上海·上海虹桥站