俄罗斯太傲慢了！直接在中国采购不行吗？7月31日爆料，俄罗斯埃夫科公司低价采购中国无人机，简单加装配件后冒充俄罗斯国产装备再卖给俄国防部。采购成本120多万卢布，转手报价800万卢布，溢价高达566.6%。


俄罗斯这笔无人机生意真正难看的，不是采购中国零部件，而是打着国产化旗号的重点项目卷入重大诈骗案。


2026年5月，曾执掌未来运输公司的尤里·科扎连科被法院批准羁押，俄罗斯高调扶持的无人机项目，一下从展示窗口变成了被追问的对象。


科扎连科并不是普通企业经理，他曾在埃夫科集团工作多年，2022年出任未来运输公司总经理，还担任过萨马拉州州长的社会顾问。


5月8日，别尔哥罗德州法院驳回其上诉，维持羁押决定，案件涉及特别重大诈骗罪。


这家公司曾经受到俄罗斯各方高度重视，2023年，未来运输在陶里亚蒂启用无人机生产基地，项目投资约70亿卢布，还在别尔哥罗德建设研发和生产设施。


企业一度宣称，两地每月可生产约100架无人机，随后还要继续扩大产量。


2025年1月，俄罗斯总统还曾参观该项目所在地，科扎连科当时介绍了无人机电池和生产能力，并提出为大量民用无人机提供本土电池的计划。


一个被摆到国家级产业舞台上的项目，如今负责人却进入看守所，这种落差自然会引发外界追问。


但有一点必须分清，未来运输早期确实与埃夫科存在关系，2023年以后已经脱离埃夫科集团继续经营。


真正被羁押的是未来运输前总经理科扎连科，法院处理的也是他的强制措施问题。


至于采购价120万卢布、转手卖到800万卢布，以及约1000架中国无人机被换壳销售的说法，并没有出现在法院公布的羁押信息中。


当前能够确定的是，科扎连科涉嫌特别重大诈骗，具体合同、资金流向和涉案金额仍由调查程序处理，案件还没有进入生效判决阶段，嫌疑也不能提前写成定罪。


不过，这并不妨碍人们讨论俄罗斯无人机产业的老问题，俄罗斯急着扩大产能，也急着证明国产替代取得成果，可发动机、芯片、电池、飞控和通信设备，不可能靠几句宣传就全部实现本土生产。


未来运输公司目前仍宣称，自产零部件比例达到70％，累计投入超过200亿卢布。


我认为，采购中国零部件本身并不丢人，中国无人机产业链完整，产品成熟，交付能力强，俄罗斯企业根据民用项目需要开展正常采购，属于普通商业行为。


真正需要警惕的是，把进口零部件说成完全自主，把系统集成包装成从零研发，再用国产化名义获取高额订单和补贴。


国产化从来不是把产品拆开重装，更不是换一个名字就能完成，真正的国产化，要掌握核心设计、飞控系统、动力装置、通信链路和批量制造能力。


哪怕起步阶段需要进口，也应当说明技术来源和国产比例，让财政资金、采购单位和最终用户看得明白。


如果企业靠包装材料拿项目，认真做技术的公司反而会吃亏，工程师投入多年研发，成本高、见效慢，中间商却可能依靠关系、宣传和标签迅速获得订单。


时间一长，俄罗斯无人机行业留下的就不是成熟供应链，而是一批擅长汇报、不会造产品的项目。


这起案件真正需要追问的，也不只是科扎连科个人做了什么，项目补贴如何审批，国产化比例由谁确认，产品价格如何形成，交付能力由谁验收，这些环节都决定财政资金能不能真正变成技术。


只处理一个负责人，却不检查整套管理流程，同类问题仍可能继续出现。


中国制造被俄罗斯企业采用，说明的是产品竞争力，不应该被写成中国向俄军直接提供成套装备，企业购买什么、如何改装、最终交给谁，责任属于采购方和转售方。


中国企业也需要严格管理最终用途，避免正常民用产品被第三方改造后卷入军事和舆论争议。