全球武器装备盘点烽火问鼎计划每天认识一件兵器 KAAN P1 技术状态变化简要评估（中篇）⭐️接上篇网页链接，下篇评估P1飞控改进和飞行姿态变化计划P1首飞后写。➡️尾椎改进1：图1是P0尾椎VS图2是P1尾椎，可以看到P1尾后隐形做了多面体优化，这有利于削减一个尾后的波系，图3是早期海外大佬斑做的TFX/MMU/KAAN三视图建模，一共11波系，做了这个尾椎优化后可以缩小到10波系，与F35、J20波系数量相当了。➡️尾椎改进2:在图4放大尾椎可发现2个透波蒙皮结构、可能是类似苏57的L402电子战天线（图7）。图5和图6证明KAAN的APU排烟口与苏34相同，在尾椎上方排烟，侧面装点保型电子战天线是有空间的。➡️机身阻力改进：图1对比图4可见P1的尾椎相对厚度更大，加上P1整机长细比不如P0，因此后机身阻力是增大的、但P1机头相比P0降低了1米、所以头阻减少较多。这里可以看8同角度对比P0和P1，P1的背脊明显隆起，明显借鉴了J35的论文粗脖子减少激波阻力的改进方案，图9通过座舱附近机身曲线对比进一步证明P1脖子隆起了。➡️雷达传感器变化：图10证明P1的雷达罩直径其实相比P1缩小了，这不奇怪，雷达罩并非越大越好、要看飞机的环控系统冷却能力和雷达功率。已知KAAN原计划采用的MURAD-600A雷达直径约600～700毫米、峰值功率40KW，是款GAN的雷达用的欧洲ECRS同类扩频雷达技术，比APG77先进一代，即便缩小些也不影响使用。J20A雷达罩直径相比老20也是缩小的，但雷达指标更强，缩小是因为雷达功率相对高飞机冷却能力跟不上不能照搬原直径、但仍然比原雷达强很多。因此KAAN雷达缩小不算坏事，环控优化好不一定比老雷达弱。IRST没有变大（图11比较P0和P1的IRST尺寸没变化）、只是位置移动了，雷达罩缩小相对前移、IRST的安装位置相对靠后产生视觉误差罢了。EOTS（图10）是前移的、有利于增加一定的前向视野。➡️平尾作动筒改进：图12的KAAN平尾面积与F16主翼面积相当、这也意味着KAAN拥有已知五代机里面积数一数二的平尾，另一个大平尾代表是F22A，但是F22A没有KAAN P1在图14、图15展示的巨大作动筒鼓包，F35也没那么大翼根骨鼓包，这充分证明土耳其缺乏小体积高功率的作动筒，这一块确实傻大黑粗了，设计得像F15E的CFT一样，对比图16可见P1翼根鼓包体积相比P0明显扩大，同时图13也证明P1（红线）相比P0（黄色箭头）增加了平尾和主翼的过渡部位面积增加强度，图2的红色箭头也证明P1的平尾内侧存在明显的补强结构。这就是后发航空国家的技术欠缺体现了。➡️起落架改进：P1相比P0前起落架采用双叉臂取代单叉臂的主轮，此前有照片证明P0无外挂空载起飞，前起落架液压杆行程见底（图17），说明P0很重对起落架负荷很大，不得不找意大利OMA公司改进。这次改双叉臂可能是OMA公司的方案、有利于增强前起落架承重能力。两侧主起落架因为从串列弹舱改成并列弹舱，原位置干涉了主弹舱，因此增大了主起落架间距，把主起落架外移，优化了降落的重心、当然也可能把主起落架部分收纳入两侧巨大的翼根鼓包里，这一点就是学苏27了。➡️蒙皮结构改进：图18目前只能看出P1相比P0隔框数量明显减少，蒙皮拼接就减少、蒙皮面积相对增大，可能接近J20单个蒙皮面积，但大尺寸蒙皮技术仍然不如F35、J35和苏57。 抛砖引玉……