很多人忽略了一个特别重要的事情， 就是——现在汽车同质化严重真正价值在哪的问题。这个问题其实我也回答不好，最近某乎有人问，我才写一些。这回去中汽研，恰逢遇到朋友，谈了两句。弱弱地整理了一些碎片化的点滴，大家仅作参考。

关于价值，几年前我认为是发动机，的确，发动机（含增程器）如果玩好了，对对手是一个碾压，起步就不一样，然后新能源时代还拼电池和电机，电机之间的区隔有人说没那么大，我通过N期节目做了一个所谓“战略性反驳”，依然无法撼动电机在新能源车型上权重没有电池那么高的一个现状，因为大家现在跟进太快了I-pin完了Upin，W各种pin，wave完了直接改盘式，等等，卷的也是没边了。 这个没办法。 后来我认为是悬架、主动悬架的价值应该被提炼，以及主被动安全、SbW、BbW、智能化、包括天津中汽研这回带我们测试蔚来ES9的NVH，NVH横跨多个领域，做好了也很厉害，这些都是可提炼点。

过去是增量竞争。你率先做好某项功能，市场会因为人无你有而奖励你。现进入短板定价阶段，大量功能已经成为标配，消费者默认你就应该做好。九千九百九十九项表现正常，通常只会得到一句“应该的”；此时，价值锚定点就会有一些微妙的变化。

此时就是玩品牌的时候，或者说是品牌价值远远大于单车销量价值的时刻， 但这里我们不是说产品弱下去，品牌的员工就所谓什么站起来了，这是职业的问题，看窄了，很多人也是站到产品这一侧才能看到品牌影响力有多么重要，这是多个视角审视之下的，当单项技术决定上限乏力时，系统工程守住下限就是必须的；因为同质化越严重，下限越值钱。

那些跨系统、低概率、长周期问题。往往藏在接口里：零件单独合格，装车以后干涉；软件单项通过，整车休眠异常；样车表现很好，量产批次开始漂移。新车安静，三年以后异响逐渐出现。 所以他认为目前也就是2026年对于很多品牌，尤其是知名品牌，都是一个考验点，从现在开始往后推3年，3年后谁的口碑不崩，才是真的强！