要大熊猫，日本求中国了？近日，日方透露，因中日关系持续恶化，日本多地在多次沟通未果后，正考虑放弃引进大熊猫——中国始终未予回应，中方没有公开拒绝，也暂未达成新合作安排。

熊猫馆可以继续维护，饲养人员可以提前培训，地方政府也能一次次递交请求，但大熊猫能不能来，最终并不由日本的动物园说了算。等了十多年后，日本部分城市终于发现，这不是多办几场交流活动就能推动的普通项目。
东京都、仙台市和茨城县都曾推动从中国引进大熊猫，但没有一地拿到新的合作时间表。等得最久的仙台市，态度已经开始松动，市政府正把继续争取和停止推进同时摆上桌面。
仙台的计划并不是这两年才有。2011年东日本大地震发生后，当地提出向中国引进大熊猫，希望给灾区儿童带来慰藉，也把它当作城市重建的象征。
场馆、饲养条件、交流渠道都讨论过，可项目始终没有真正落地。

到了2026年2月，仙台市副市长高桥新悦在市议会表示，希望对这项计划作出结论，其中也包括否定的可能。
茨城县的态度则不一样。当地从2019年前后开始推动把大熊猫引入日立市神峰动物园，2025年4月又与中国陕西省签署交流备忘录，内容涉及经贸、人文交流和大熊猫保护。
2026年1月30日，茨城县知事仍表示，地方应该保持对话，熊猫引进这面旗帜还会继续举下去。一个准备重新计算成本，一个还想继续坚持，这才是日本地方层面的真实状态。
所谓“日本求熊猫”，并不是东京发出一声请求，全国就统一行动，而是不同城市各有打算。仙台看重灾后重建，茨城希望增加城市吸引力，东京则舍不得上野动物园积累了半个世纪的熊猫文化。
这种不舍，在2026年1月表现得最明显。1月25日是“晓晓”和“蕾蕾”最后一次公开与游客见面，大量日本民众提前参加抽签，有人即使没有中签，也赶到动物园附近送别。
两天后的1月27日，运输车辆从上野动物园驶出，道路两旁站满挥手的人。1月27日晚，两只大熊猫从成田机场起飞，1月28日抵达中国大熊猫保护研究中心雅安基地。
上野动物园后来披露，运输途中有中方专家和日方饲养员共同照看，抵达后双方还详细交接了饮食、健康和性格情况。“晓晓”和“蕾蕾”的回国，是按双方协议完成的正常安排。

日本大熊猫数量归零，其实分了两步。2025年6月28日，和歌山县白滨町“冒险世界”的“良浜”“结浜”“彩浜”和“枫浜”返回中国，日本只剩上野动物园的双胞胎。
七个月后，“晓晓”和“蕾蕾”也回国，日本自1972年首次迎来国内没有大熊猫的时期。这件事会让日本地方政府着急，原因并不神秘。
大熊猫能稳定带来家庭游客，周边的餐饮、纪念品、交通和住宿都会受益。更重要的是，上野的大熊猫陪伴了几代日本人成长，它既是动物园明星，也是很多普通人认识中国的一扇窗口。
可是，大熊猫合作从来不只是旅游生意，它牵涉保护研究、繁育计划、检疫运输、专业人员协作以及长期饲养安排。上野动物园此次归还熊猫，本身就是依据东京都与中国野生动物保护协会签署的协议完成。
地方可以表达愿望，却无法绕开国家关系和主管机构的决定。眼下的政治气氛，显然不利于项目推进。
2026年5月7日，中国外交部表示，中日关系面临严重困难，并要求日方以实际行动维护两国关系的政治基础。到了7月下旬，两国外长在东盟会议期间究竟有没有过简短交流，双方说法都不一致，中方明确表示没有会见安排，也没有现场简短交流。

在这样的背景下，日本地方政府即使频繁沟通，也很难得到想要的答复。1月21日，中国外交部在回应是否延长租借协议时，只确认“晓晓”和“蕾蕾”将按期返回，并表示欢迎日本民众来中国看大熊猫。
1月27日，中方再次确认两只大熊猫已经启程回国，仍未宣布新的赴日合作安排。截至7月底，也没有新的租借协议公开。
我认为，日本一些城市想继续引进大熊猫，本身没有问题。孩子喜欢，动物园需要客流，地方经济也希望得到带动，这些诉求都很正常。
但问题在于，大熊猫不能被当成只要提出申请、支付费用就一定能够获得的展品。它既属于野生动物保护合作，也带有两国互信的象征意义。
在我看来，仙台准备重新评估计划，反而说明当地开始面对现实：地方交流能够维持联系，却无法代替国家层面的政治基础。日本若真心希望大熊猫重新出现，关键不是让更多城市反复“敲门”，而是减少损害互信的言行，为正常交流创造条件。