2036年目标千架，国产供应链刚补齐，俄客机大计是豪赌还是翻盘？

2026年7月30日，综合AeroTime、TASS、The Moscow Times、Aerospace Global News、Interfax等多家媒体报道，俄罗斯的MC-21赌注：制裁之下，莫斯科加速国产客机生产。

2026年7月，俄罗斯政府宣布加大对MC-21国产客机项目的资金投入，总理米舒斯京明确表示要“防止传送带停止”，确保到2035年完成全部订单。此前一周，普京刚刚视察了伊尔库茨克飞机制造厂，那里有18架MC-21-310处于不同生产阶段。这个始于2009年的项目，原计划2016年量产，却因制裁一再延期，如今正被莫斯科视作检验“航空主权”的终极赌注。

制裁“逼”出来的国产化

MC-21原本采用大量进口部件，包括美国普惠发动机和赫氏复合材料。2022年西方制裁切断供应后，俄方被迫启动全面进口替代。

截至目前，MC-21已实现机身复合材料（占结构重量30%-40%）的完全国产化，采用俄国家原子能公司旗下UMATEX生产的碳纤维，中央翼盒以国产非热压罐工艺制造。动力系统换装国产PD-14涡扇发动机，替代普惠PW1400G。目前仅剩防冰、气象雷达等约5套外国系统待替换，预计2026年底完成取证。

MC-21的性能水平

MC-21-310为全俄产版本，采用大展弦比复合材料机翼（展弦比11.5），较同级金属机翼飞机油耗降低约8%。近期试飞显示，搭载175名乘客时航程超3800公里。发动机单发失效后仍可安全起飞，满足双发客机最关键的安全标准。

赌注有多大？

俄航已预订198架MC-21-310。俄罗斯计划到2032年年产36架，到2030年将国产客机在民航机队中的占比提升至50%。但挑战同样巨大——首个全俄产版本比原计划迟了十年，全球没有任何国家能完全独立造出所有飞机零部件。这款被普京称为“超越外国同行”的客机，究竟是政治豪赌还是工业翻盘，答案恐怕要等到2027年量产真正启动才能揭晓。