江苏，一男子每天开车往返南通、无锡通勤，他算了算，光一年高速费就得花将近3万，他实在压力山大，就提议给固定通勤车主开通高速专属的折扣，但是工作人员告诉他，这条跨市线路暂时没有私家车通勤优惠，只有ETC 95折，可男子觉得这个折扣对于他来说，根本就是杯水车薪。

这位市民长期每天往返南通和无锡通勤，天天跑高速上下班。

日积月累下来，他粗略算了一笔账，一年光是高速通行费，居然要将近3万元。

这笔钱对普通工薪族来说，真的不是小数目，长年累月下来压力还是很大的。

实在扛不住高昂成本，他主动向相关部门提了个诉求：希望能针对固定路线、固定收费站通勤的私家车，专门出一个通勤折扣，给刚需打工人减减负。

诉求提交后，工作人员电话联系了他，简单讲解了现有政策，但是并没有采纳他的建议，也没有推出新的优惠方案。

后来也有记者跟咨询高速客服确认，目前南通到无锡这条跨市线路，确实是没有私家车专属的通勤优惠。

所有车主只能享受最基础的ETC95折，折扣力度微乎其微，对一年3万的开销来说，基本等于杯水车薪。

但是车主就觉得，江苏并不是没有高速优惠，只是福利特别不均衡。

像南通本地部分点对点路段，本地私家车通行能直接半价，省内营运客车也有专属补贴优惠。

唯独他这种跨市奔波的通勤打工人，被彻底排除在外。

但是就有网友说了，既然你自己选择每天跨市往返上班，就说明你能接受这份开销，也承担得起费用，根本不差这点钱。

但也有人觉得，好政策讲究普惠大众，不能专门为少数通勤人群单独开特权，这样并不公平。

其实仔细想想，没有人愿意每天奔波几百公里、花大笔路费跨市上班？不是为了养家糊口、为了更好的工作机会，没人会遭这份罪。

不是不差钱，是为了生活没得选。一年3万的固定支出，拉高了生活成本，压缩了普通人的收入结余。

而且最不合理的一点是，高速系统明明可以精准识别高频、固定出入口的通勤车辆，技术上完全没问题。

现在的优惠要么仅限本地短途，要么只针对营运车辆，偏偏漏掉了最刚需、缴费最多的跨市通勤群体，这属于一种政策漏洞。

所谓的政策普惠，不是一刀切平均对待，更该向长期刚需使用者倾斜。

偶尔跑高速的人无需优惠，天天通勤的刚需打工人却无福利，这确实是存在争议的。

根据交通运输部《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，允许各地针对特定出入口、高频通行车辆实施分出入口差异化收费。

这条政策说明，高速经营方有权限给固定路线通勤车主设置通行优惠，不是完全不能办。

法律层面没有强制要求必须开通通勤优惠，所以市民提出诉求，相关部门暂时不落地并不违规。

但这里存在争议：既然省内短途可以补贴优惠，跨市刚需通勤群体却无法享受，容易让人觉得政策不均衡。

要不要增设通勤折扣，本质要看地方财政与运营单位能否达成共识。

对于这件事，你怎么看？

案例来源：澎湃新闻 2026-8-1

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